美國汽車巨頭通用汽車不想給蘋果做嫁衣
編者按：本文來自微信公眾號新浪科技（ID:techsina），作者鄭峻，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉載。
再見，CarPlay。
(資料圖片)
是的，美國汽車巨頭通用汽車不想給蘋果做嫁衣。他們上周正式宣布，從今年夏天開始，通用汽車旗下的電動車將依次放棄蘋果CarPlay以及谷歌Android Auto，只用他們自己的車載軟件系統(tǒng)。
通用汽車在聲明中表示，“作為戰(zhàn)略選擇的結果，我們將越過汽車投屏系統(tǒng)，即蘋果Carplay以及谷歌Android Auto。不過蘋果與Android手機用戶依然可以通過汽車藍牙功能，使用免提電話、語音短信以及音樂播放功能。”
換句話說，以后通用汽車的電動車主，再也不能連接手機與汽車，通過CarPlay或Android Auto直接投屏到中控。他們手機和汽車的連接體驗，將退回到前Carplay時代的藍牙連接方式。
不過，通用汽車未來的車主還是可以在中控屏上找到和使用地圖、Spotify、Audible等諸多互聯(lián)網(wǎng)服務，只不過是在通用自己的平臺Ultifi上。該平臺集成了諸多谷歌服務，包括谷歌地圖、谷歌助手等等。相對而言，通用汽車這一舉措給蘋果帶來的打擊遠大于谷歌。
而且，通用汽車并不是一刀切放棄CarPlay和Android Auto，而是在未來幾年分產(chǎn)品依次放棄CarPlay和Android Auto。具體而言，今年夏天上市的2024款雪佛蘭Blazer EV將是第一款不支持CarPlay的電動車，隨后上市的2024款雪佛蘭Equinox EV、2024款凱迪拉克Celestiq以及2024款GMC Sierra EV也都不會支持Carplay。
但是，今年上市的2024款GMC悍馬EV、2024款凱迪拉克LYRIQ、2024款雪佛蘭Silverado EV、2024款雪佛蘭Bolt EV這些車型還會支持CarPlay。此外，通用汽車目前在售的內(nèi)燃機車型不會受到影響，依然會支持CarPlay和Android Auto。
兩年前就已確定通用汽車因此成為了第一個宣布放棄CarPlay的主流汽車廠商。雖然他們放棄CarPlay的消息看似突兀，但實際上，這一決策早在兩年前就已經(jīng)確定了。
以銷量計算，創(chuàng)辦于1908年的通用汽車是美國市場銷量最大的汽車廠商。去年是美國車市的低谷，汽車總銷量下滑8%，創(chuàng)下了過去十多年最萎靡銷量；但通用汽車的美國銷量卻逆市增長2.5%，達到227.3萬輛，還從豐田汽車手中奪回了美國銷量榜首。不過去年該公司全球銷量下滑5.7%，至594萬輛。
早在2021年初，通用汽車正式宣布了他們?nèi)孓D型電動車的未來戰(zhàn)略，計劃在2035年全面淘汰內(nèi)燃機轎車和卡車。在同一年，通用汽車又宣布了未來營收戰(zhàn)略，計劃2030年將年收入提升一倍，至2800億美元。
如何在逐步淘汰內(nèi)燃機車的同時，將營收增長一倍？按照2014年上任的通用汽車CEO博拉(Mary Barra)的業(yè)務多元化規(guī)劃，通用汽車一方面要全面轉型電動轎車和卡車車型，投資350億美元，在2025年推出30款電動車型，超越特斯拉成為美國電動車市場領頭羊。
過去兩年時間，通用汽車在電動車領域的拓展迅猛，已經(jīng)攀升到了市場第二位。市場調(diào)查公司Motorintelligence.com的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度通用汽車電動車美國銷量為20670輛，已經(jīng)排在市場第二位，主要得益于雪佛蘭Bolt車型的熱銷，是排名第三的福特汽車同期(10866輛)的近兩倍。
不過，這些傳統(tǒng)車企在電動車行業(yè)依然距離領頭羊特斯拉有著巨大的差距，特斯拉當季美國市場銷量高達16.1萬輛，是通用汽車的近八倍。此外，當季美國新車總銷量中的電車比例依然只有7.2%，盡管高于上年同期的5.8%，但預示著電車未來還有巨大的增長空間。
另一方面，通用汽車也在計劃積極拓展軟件與服務營收，在2030年之前每年營收增長近50%。相比汽車硬件業(yè)務，軟件和服務業(yè)務可以帶來更高的利潤率。2022年通用汽車從訂閱服務獲得高達20億美元的營收。因此，拒絕CarPlay是通用汽車推進未來業(yè)務多元化的重要決定。
通用汽車自己的車載平臺Ultifi通用汽車早在2011年就推出了自己的車載界面平臺CUE，用于凱迪拉克品牌車型，但用戶體驗堪稱災難。但通用汽車并沒有放棄自己車載軟件平臺的雄心。2021年發(fā)布新營收戰(zhàn)略之后，他們又正式發(fā)布了新平臺Ultifi，計劃從2023年開始搭載到電動車和內(nèi)燃機車型號上。這正好與通用汽車放棄CarPlay的時間吻合。
通用汽車表示，計劃將Ultifi平臺打造成一個開放平臺，并與第三方應用與服務的開發(fā)者與提供者共享營收。該公司負責車載軟件的副總裁米勒(Scott Miller)當時就表示，Ultifi是通用汽車軟件戰(zhàn)略的重大里程碑，我們不會免費讓出自己的平臺。
新CarPlay讓車企為難盡管通用汽車有自己的軟件平臺，但這并不代表他們不能同時支持CarPlay。這家傳統(tǒng)汽車巨頭之所以決定未來完全放棄CarPlay，或許與去年蘋果發(fā)布的新版Carplay特性有著直接關系。
去年6月的WWDC大會上，蘋果發(fā)布了升級巨大的新版CarPlay。相比之前的版本，新版CarPlay不僅支持所有的車內(nèi)屏幕，而且還可以適應不同車型的不同屏幕。從理論上說，新版CarPlay已經(jīng)掃清了技術障礙，可以兼容所有車企。
更令人驚訝的是，新版CarPlay幾乎取代了車企的位置，占據(jù)了汽車屏幕。用戶可以像使用iPhone一樣自定義汽車的速度、轉速、油溫等諸多顯示方式，還可以在汽車屏幕上展現(xiàn)iPhone上的諸多組建，甚至還可以在CarPlay上調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅等諸多功能。
在蘋果汽車遲遲沒有進展的情況下，CarPlay承載了蘋果在汽車領域的擴展雄心。新版CarPlay意味著，iPhone和汽車硬件系統(tǒng)將越來越深度的整合，未來汽車用戶的座艙體驗也將由蘋果來主導。
蘋果相信，車企選擇與自己合作才有未來，他們沒有太多的選擇。在發(fā)布新版CarPlay時，蘋果表示美國市場98%的新車都已經(jīng)支持Carplay，“這是上市新車的必備功能??79%的美國購車者表示他們只會選擇支持Carplay的車型(注：這里的前提應該是iPhone用戶)?！?/p>
不過，通用汽車顯然并不這么認為。軟件與服務是通用汽車2030年營收翻番計劃的重要組成部分。目前通用汽車每年能從車內(nèi)訂閱服務獲得20億美元的營收，并計劃在2030年增長到每年250億美元。但這一服務營收計劃顯然很難和蘋果Carplay兼容。
用戶在車內(nèi)座艙體驗選擇了CarPlay，在車載屏幕上使用iPhone的軟件與服務，就會忽略通用汽車自己的軟件與服務。換言之，通用汽車打造的車載大屏都會成為蘋果Carplay的顯示器。正如高盛分析師在關于新版Carplay的研究報告所寫，“我們認為(新版Carplay)會最終導致蘋果使用汽車平臺提供自己的服務。”
蘋果官宣合作伙伴沒有通用汽車和寶馬值得注意的是，在2022年WWDC發(fā)布新版CarPlay時，蘋果宣布的汽車合作伙伴里面有福特、林肯等美國品牌，有奔馳、奧迪、保時捷、沃爾沃等歐洲品牌，有日產(chǎn)、本田、謳歌以及英菲尼迪等日本品牌，但沒有通用汽車、寶馬和豐田這三大車企的身影。
寶馬和蘋果的合作關系相當微妙。他們是最早支持蘋果CarKey技術的車企，實現(xiàn)iPhone解鎖汽車的便捷體驗，但在面對新版主導車載體驗的Carplay時，寶馬卻選擇了觀望態(tài)度。不過寶馬在官方聲明中并沒有完全排除支持新Carplay的可能性，只是表示需要繼續(xù)評估。
或許這也是其它汽車廠商猶豫的原因。距離蘋果發(fā)布新版Carplay已經(jīng)過去10個月，但各家廠商卻并沒有明顯的合作推進；按照慣例，蘋果會在今年6月的WWDC公布CarPlay的最新進展。而通用汽車率先放棄CarPlay，顯然也會對其他車企的未來戰(zhàn)略決策帶來不小的影響。
行業(yè)分析機構AutoForecast的分析報告認為，新版CarPlay會讓汽車廠商面臨著艱難決策，他們要造車和賣車，但他們也想打造和銷售軟件。擁抱蘋果新CarPlay意味著他們要交出更多的數(shù)據(jù)，放棄自己的軟件與服務營收雄心。
新勢力集體抵制蘋果相比傳統(tǒng)車企對CarPlay的猶豫態(tài)度，電動車新勢力車企則集體抵制蘋果CarPlay。無論是特斯拉和Rivian等美國電動車企，還是蔚來小鵬理想等國內(nèi)新勢力，都不約而同地選擇開發(fā)自己的智能座艙平臺。
由于iPhone在美國市場占比超過50%，美國車主對CarPlay的需求或許比中國市場更高，但CarPlay推出已有9年時間，電動車領頭羊特斯拉卻從未有過支持CarPlay的計劃，至少從未公開承認過。
或許馬斯克本人對蘋果的反感態(tài)度起到了一定作用，他一直將蘋果視為未來潛在的競爭對手。2014年的時候，蘋果從特斯拉挖角了諸多工程師，投入自己的秘密造車項目，憤怒的馬斯克嘲諷蘋果是特斯拉的墳墓，意思是特斯拉淘汰的人才會去蘋果。
而在特斯拉陷入資金困境和做空低谷的2018年，馬斯克曾經(jīng)希望將公司出售給蘋果，但庫克卻拒絕與之會面，讓馬斯克感受到了羞辱。(注：這段往事來自馬斯克自己的描述，庫克表示并不清楚此事)
不過，特斯拉并不是抵制蘋果的一切。去年5月，一位特斯拉用戶在推特吐槽藍牙連接限制了車載音樂服務的音質(zhì)，希望特斯拉能夠支持Airplay以支持無損流媒體音樂。馬斯克回應表示，特斯拉會予以考慮(Airplay)以及其他音頻體驗的改進。半年之后，特斯拉車載系統(tǒng)終于整合了蘋果音樂服務。但支持Carplay似乎從未進入馬斯克的考慮范圍。
另一家美國新勢力車企Rivian也拒絕支持CarPlay。他們的決定同樣也引發(fā)了一些用戶的質(zhì)疑。近期在接受美國媒體采訪時，Rivian創(chuàng)始人斯卡林奇(RJ Scaringe)介紹了他們從始至終都拒絕蘋果Carplay的原因。
斯卡林奇對此解釋稱，Rivian之所以拒絕CarPlay，是因為希望自己主導車內(nèi)軟件體驗，而不愿意將控制權交給蘋果這樣的巨頭。“我們做了很多事情，無論是音樂還是地圖，都希望確保成為行業(yè)最好的平臺。但只有自己控制系統(tǒng)，我們才能完全掌控用戶的使用體驗，而不是把消費者體驗的重要部分控制權拱手讓出。”
他還補充提到，Rivian未來會定期更新車載軟件，但這只可能在自己掌控軟件平臺的情況下才能做到。“只有自己掌控軟件層，才能不斷進行完善。Rivian每隔幾個星期就會推出軟件更新，添加新功能，解決問題以及聆聽用戶反饋。我們的軟件開發(fā)負責人一直都在Reddit論壇上了解用戶反饋并與他們互動?！?/p>通用汽車放棄CarPlay遭受了諸多批評
通用汽車放棄CarPlay是為了掌控汽車軟件平臺，發(fā)展自己的軟件與服務，擴大自己的營收來源，不愿自己的智能化大屏淪為蘋果iPhone的延伸，成為蘋果軟件與服務的顯示屏。當然，這一選擇也會帶來風險。
通用汽車宣布未來放棄Carplay之后，在社交網(wǎng)站和科技媒體上遭到了不少批評。如果按照蘋果的用戶調(diào)查數(shù)據(jù)，高達79%的iPhone車主只會選擇支持Carplay的新車，那么通用汽車未來的電動車就會失去巨大的潛在用戶群。
但看起來，通用汽車CEO博拉并不相信CarPlay的吸引力，至少特斯拉的熱銷給了她足夠信心。
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