輪到國(guó)產(chǎn)汽車(chē)向外輸出技術(shù)了
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編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)盒飯財(cái)經(jīng)（ID：daxiongfan），作者：趙晉杰，編輯：王靖，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
一夜之間，大眾汽車(chē)將小鵬變成了“大鵬”。
美東時(shí)間7月26日美股收盤(pán)，小鵬汽車(chē)股價(jià)暴漲26.69%，總市值一夜增加約35億美元，來(lái)到168.48億美元的近一年新高。
小鵬能夠取得上述成績(jī)，都得拜大眾汽車(chē)送上的一份大禮包所賜。7月26日晚，大眾汽車(chē)發(fā)布公告，宣布將聯(lián)合小鵬開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，預(yù)計(jì)于2026年以大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。
作為雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車(chē)還將向小鵬投資約7億美元，以每ADS（美國(guó)存托股票，每股ADS代表兩股A類(lèi)普通股）15美元的價(jià)格，收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%股權(quán)。交易完成后，大眾汽車(chē)將獲得一個(gè)小鵬汽車(chē)董事會(huì)觀察員席位，并成為僅次于何小鵬、阿里巴巴之后的小鵬汽車(chē)第三大股東。
據(jù)小鵬汽車(chē)內(nèi)部人士告訴盒飯財(cái)經(jīng)，去年三季度開(kāi)始，大眾開(kāi)始接觸小鵬，商談合作造車(chē)事宜，2026年的兩款中國(guó)定制版大眾車(chē)型，將通過(guò)技術(shù)授權(quán)許可的方式，搭載小鵬的智能座艙和智能駕駛技術(shù)能力。
上述合作官宣后，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼 CEO 貝瑞德和小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬，分別轉(zhuǎn)發(fā)了兩人在去年三季度商談時(shí)的合照。
帶飛小鵬股價(jià)之外，大眾汽車(chē)也直接靠這筆7億美元的投資，一夜浮盈約1.4億美元。但一時(shí)的投資獲益，尚無(wú)法讓貝瑞德等一眾大眾汽車(chē)高管放松警惕。
今年上半年，大眾汽車(chē)全球賣(mài)出437.22萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)12.8%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到32.16萬(wàn)輛，同比大漲48%。但是具體到競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)整體銷(xiāo)量同比下滑1.2%，降至145.19萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量則同比下滑1.6%，降至6.24萬(wàn)輛。
面對(duì)低迷的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)，也難怪貝瑞德會(huì)發(fā)出“就眼下而言，大眾中國(guó)來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的壓力是前所未有的”感慨。
從燃油車(chē)時(shí)代向新能源車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)型的浪潮中，走向下坡路的合資車(chē)企不止大眾汽車(chē)一家。
1983年，北京汽車(chē)制造廠與AMC簽約，次年成立的北京吉普汽車(chē)有限公司，成為國(guó)內(nèi)第一家整車(chē)合資公司。隨后近三十年間，合資車(chē)企迎來(lái)高速發(fā)展期，美系車(chē)、德系車(chē)、日系車(chē)、法系車(chē)爭(zhēng)相進(jìn)入中國(guó)。
但隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在三電等核心技術(shù)領(lǐng)域的突破領(lǐng)先，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的合資車(chē)企，在轉(zhuǎn)型新能源過(guò)程中紛紛遭遇危機(jī)：坐擁Jeep品牌的廣汽菲克，正式申請(qǐng)破產(chǎn)；廣汽三菱，進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段；廣汽豐田和長(zhǎng)安福特則紛紛開(kāi)啟大裁員。
在全面自研和外部合作的抉擇中，借助中國(guó)新能源車(chē)企的技術(shù)合作造車(chē)，已經(jīng)成為海外車(chē)企與時(shí)間賽跑的一條捷徑。
01在大眾聯(lián)手小鵬之前，大眾控股的奧迪，提前一步爆出了想要購(gòu)買(mǎi)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商造車(chē)平臺(tái)的想法。據(jù)媒體報(bào)道，奧迪此舉正是為了縮短電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)間，以搶占中國(guó)市場(chǎng)。
奧迪如此急迫的現(xiàn)實(shí)原因，則在于背靠的大眾這棵大樹(shù)，在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型上不及預(yù)期。
盡管大眾早在2015年就立項(xiàng)了MEB電動(dòng)平臺(tái)，但直到2018年該平臺(tái)才正式面世，且直到2020年才推出了第一款電動(dòng)汽車(chē)ID.4。
產(chǎn)品上晚了一步的大眾，在技術(shù)上也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)趕超。無(wú)論是三電系統(tǒng)還是座艙和智駕能力，MEB平臺(tái)都落后于同時(shí)期的國(guó)內(nèi)車(chē)企。
為了提速追趕中國(guó)車(chē)企，大眾汽車(chē)集團(tuán)2030 NEW AUTO戰(zhàn)略日上，時(shí)任大眾CEO迪斯亮相了下一代電動(dòng)平臺(tái)SSP，配備800V高壓、先進(jìn)智能化底層架構(gòu)，號(hào)稱(chēng)可以提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，智駕水平足以碾壓特斯拉。
但現(xiàn)實(shí)卻未能匹配上大眾的野心。受限于旗下CARIAD軟件部門(mén)開(kāi)發(fā)效率緩慢，SSP平臺(tái)從原定的2026年亮相，被爆出可能拖到2030年才能面世。
外部銷(xiāo)量承壓，內(nèi)部電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度不及預(yù)期，成為推動(dòng)迪斯下課的直接誘因。2022年9月起，原保時(shí)捷CEO奧博穆接替迪斯，成為大眾汽車(chē)新CEO。
與迪斯強(qiáng)調(diào)軟件高度自研不同，奧博穆開(kāi)始傾向于尋求外部合作。
去年10月，CARIAD與地平線成立合資企業(yè)，布局自動(dòng)駕駛芯片；今年4月，CARIAD與中科創(chuàng)達(dá)建立合資公司，加速布局車(chē)載娛樂(lè)內(nèi)容的本土化應(yīng)用。
此次與小鵬汽車(chē)的最新合作，則為大眾汽車(chē)進(jìn)一步補(bǔ)上了其在智能座艙和智能駕駛方面的短板。
尋求外部合作增效之外，奧博穆還在大眾掀起了新一輪降本計(jì)劃。
今年5月，CARIAD被爆出大規(guī)模裁員消息，其大部分高管都將被解雇，只保留人事主管。導(dǎo)致此次大裁員的直接原因，就在于CARIAD業(yè)務(wù)預(yù)算超支，且未能達(dá)到開(kāi)發(fā)目標(biāo)。
此次聯(lián)手小鵬，除了補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)能力之外，大眾也存著進(jìn)一步降本的心思。貝瑞德直言，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及高昂的動(dòng)力電池價(jià)格使得車(chē)企面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)壓力。而通過(guò)與小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)，“（大眾汽車(chē)）在采購(gòu)等領(lǐng)域可實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效益，以及高度的本土化，將有助于進(jìn)一步改善成本結(jié)構(gòu)。”
02想要聯(lián)手中國(guó)車(chē)企合作造車(chē)的玩家，不止大眾汽車(chē)一家。中國(guó)車(chē)企一改往昔以市場(chǎng)換技術(shù)的老面孔，在新能源汽車(chē)時(shí)代身份對(duì)調(diào)，開(kāi)始成為新的技術(shù)輸出方。
2019年，豐田宣布牽手比亞迪，借助比亞迪三電系統(tǒng)共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型；2021年，吉利和雷諾達(dá)成合作，雙方將首先在韓國(guó)共同生產(chǎn)銷(xiāo)售基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)的混合動(dòng)力汽車(chē)……
“過(guò)去大家都在談合資企業(yè)本土化問(wèn)題，那時(shí)候可能更多說(shuō)的是人才或是供應(yīng)鏈怎么本土化。將來(lái)合資企業(yè)的本土化可能是從產(chǎn)品、技術(shù)到整個(gè)運(yùn)營(yíng)模式都需要本土化。過(guò)去看到更多的產(chǎn)品和技術(shù)，甚至品牌都是外方導(dǎo)入，下一步可能合資企業(yè)應(yīng)該從中方的合資方導(dǎo)入一些產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是在智能化和電動(dòng)化的時(shí)代。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤說(shuō)道。
在大眾和小鵬牽手消息引爆行業(yè)之前，另一個(gè)引發(fā)行業(yè)沸騰的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)輸出消息，來(lái)自寧德時(shí)代。
今年2月份，福特汽車(chē)CEO吉姆·法利對(duì)外宣布，將和全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代合作，在美國(guó)密歇根州的馬歇爾市投資35億美元，新建一家磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠。
該工廠計(jì)劃2026年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能計(jì)劃為35GWh，匹配40萬(wàn)輛福特電動(dòng)汽車(chē)，一舉占到福特2026年底每年200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)的五分之一左右。
在合作模式上，寧德時(shí)代將向福特進(jìn)行電池CTP（無(wú)模組電池包）的技術(shù)許可（有償），后續(xù)寧德時(shí)代的員工將幫助工廠建造和運(yùn)營(yíng)，對(duì)工廠生產(chǎn)提供技術(shù)和服務(wù)支持，福特工程師則負(fù)責(zé)電芯與整車(chē)的集成，部分設(shè)備將來(lái)自中國(guó)。
福特負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的副總裁麗莎·德雷克對(duì)外解釋道，未來(lái)寧德時(shí)代的一些員工將會(huì)永久留在密歇根工廠，因?yàn)椤拔覀冃枰麄兊膸椭！?/p>
不惜購(gòu)買(mǎi)寧德時(shí)代技術(shù)版權(quán)的背后，同樣暗藏著福特希望完成降本的心思。以福特在電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的主力產(chǎn)品Mustang Mach-E為例，面對(duì)特斯拉今年開(kāi)啟的降價(jià)大戰(zhàn)，福特曾表示這款車(chē)型已經(jīng)無(wú)利可圖。
與特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池不同，福特在北美銷(xiāo)售的Mustang Mach-E搭載了成本更高的三元鋰電池。
一旦和寧德時(shí)代的合作順利推進(jìn)，福特汽車(chē)將建成美國(guó)首座生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的電池工廠，并由此獲得價(jià)格更便宜的新一代電池，如吉姆·法利所說(shuō)，“新工廠的電池將是生產(chǎn)成本最低的電池之一，將降低電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)，汽車(chē)制造商的利潤(rùn)也因此更高。”
福特創(chuàng)始人亨利·福特的曾孫、福特執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特更是在和寧德時(shí)代簽約儀式當(dāng)天表示，在美國(guó)制造電池將使得福特更接近電池獨(dú)立性，寧德時(shí)代將幫助福特“加快速度，這樣我們就可以自己制造這些電池。”
引進(jìn)－消化－吸收-再創(chuàng)新，這套曾被中國(guó)車(chē)企在燃油車(chē)時(shí)代實(shí)踐過(guò)的技術(shù)引進(jìn)路線，如今開(kāi)始被海外車(chē)企移植模仿。
03大眾、福特們開(kāi)始掉頭購(gòu)買(mǎi)中國(guó)車(chē)企及供應(yīng)鏈技術(shù)的時(shí)代原因，離不開(kāi)中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)?yán)顺敝械膹澋莱?chē)。
2009年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)；六年后的2015年，中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。龐大的市場(chǎng)需求，推動(dòng)中國(guó)誕生出一批異軍突起的新能源汽車(chē)品牌。
那些向新能源汽車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)型緩慢的合資車(chē)企，要么已經(jīng)跌落懸崖，要么正深陷險(xiǎn)地。
根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22億元，總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到110.80%，已經(jīng)進(jìn)入資不抵債狀態(tài)。經(jīng)營(yíng)逐漸困難的廣汽菲克，在去年10月份正式向法院申請(qǐng)破產(chǎn)，母公司Stellantis隨后在中國(guó)開(kāi)啟了Jeep、阿爾法·羅密歐和DS汽車(chē)品牌的直營(yíng)銷(xiāo)售模式，陸續(xù)關(guān)停中國(guó)工廠。
落寞的合資車(chē)企不止法系車(chē)，日系車(chē)更是有過(guò)之而無(wú)不及。三菱或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)退出中國(guó)的車(chē)企。
7月份，廣汽三菱發(fā)布《致廣汽三菱全體員工的一封信》，寫(xiě)到因廣汽三菱產(chǎn)品銷(xiāo)售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入困境，公司決定于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。
與廣汽菲克一樣，廣汽三菱同樣背負(fù)著高昂的資產(chǎn)負(fù)債率。截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負(fù)債總額59.54億元，凈資產(chǎn)僅剩約700萬(wàn)元，處于資不抵債的邊緣。
正在計(jì)劃將寧德時(shí)代電池技術(shù)引進(jìn)美國(guó)的美系車(chē)福特，也在今年爆出了中國(guó)大裁員消息，波及人數(shù)可能超過(guò)1300人。就連頂著“全球第一車(chē)企”名頭的豐田，也在近期爆出了裁員消息。廣汽豐田稱(chēng)，由于“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“銷(xiāo)量下滑”，廣汽豐田將裁員約1000人。
暫時(shí)還位居中國(guó)汽車(chē)綜合銷(xiāo)量第一的大眾汽車(chē)，盡管尚未有裁減員工的苗頭，但銷(xiāo)量已經(jīng)露出逐漸下滑的危險(xiǎn)苗頭。
今年上半年，雖然南北大眾累計(jì)銷(xiāo)量仍然位居中國(guó)市場(chǎng)第一，賣(mài)出137.12萬(wàn)輛汽車(chē)，但與第二名的差距卻在逐漸縮小，位居第二的比亞迪距離超越大眾只差21.67萬(wàn)輛汽車(chē)。
不想步日系車(chē)后塵的大眾，已經(jīng)到了不得不尋求中國(guó)外援幫助的地步。
參考資料《福特出錢(qián)，寧德時(shí)代出技術(shù)，美國(guó)密歇根州合建電池廠官宣落定》澎湃新聞
《誰(shuí)拋棄了老牌美系車(chē)？》財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊
《奧迪被曝求購(gòu)中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)：大眾太拉胯，3個(gè)月只賣(mài)出400輛新能源》智能車(chē)參考
《奧迪真被逼急了》市界
《東風(fēng)迷霧》盒飯財(cái)經(jīng)