產經觀察
(資料圖片僅供參考)
原標題：從末端“搬運工”到走進生產線，從單一的物流運輸到一體化供應鏈管理服務（引題）
快遞進廠，“融”出發展新空間（主題）
浙江寧波市，中郵服飾1號智能云倉內，來自雅戈爾工廠的商品入庫后，郵政快遞員工熟練操作電腦系統，進行分揀、復核、打包，平均每分鐘就有10個快件整裝待發。
江蘇昆山市，京東物流運營的超大型設備吊裝云倉中，單體重量10多噸的光伏切割設備經過基礎組裝后，穩穩吊起運裝。定制化的倉儲服務有效破解了大型設備的存儲、運輸難題。
從末端“搬運工”到走進生產線，從單一的物流運輸到一體化供應鏈管理服務，近年來，面對多元化的物流市場需求，快遞企業不再局限于傳統的“點對點”運輸模式，而是通過大力推進“快遞進廠”，將服務延伸至生產環節，實現與制造業的更好融合。
“快遞進廠”有哪些新模式？下一步，還應如何加快快遞業和制造業融合發展？記者進行了采訪。
穩步提速
快遞業與制造業的兩業融合取得積極進展
晚上9點多，廣東佛山市樂從鎮，廣東省最大的家具賣場之一——順聯家居匯燈火通明、一派繁忙：直播間里，主播賣力吆喝；訂單一經生成，工廠自動排單生產發貨；緊接著，就有快遞員入廠提貨，掃碼入庫、裝車發運，全過程無縫銜接。
“工廠快遞，樓上樓下，方便快捷。”中派家具品牌創始人董穎告訴記者，目前公司生產排單系統已接入菜鳥家裝物流平臺，“少了物流中轉環節，從工廠發出到客戶簽收，每筆訂單平均節省2天時間，物流效率提升50%左右。”
跟隨出廠裝車的一箱貨物，記者來到5公里外的菜鳥物流集運倉。近1萬平方米的基地，按照貨物去向劃分為23個倉庫，進入倉庫的貨物經由倉管員開單卸貨、打包裝車，快速發往全國各地。“2021年8月開倉以來，訂單持續增長，目前的訂單量比開倉時增長6倍，服務的家居廠家增至300多戶。”菜鳥國內供應鏈家裝物流部廣東省區經理陳清松說。
從廠外到廠內，一些快遞企業以售后物流為切入點，為工廠提供高效運輸服務，還有一些快遞企業則與制造業企業攜手共建分揀包裝設備，共同投資、共享收益。
在湖南長沙可孚醫療倉儲物流中心，一件件打包好的快件通過自動化設備飛速分揀。在這里，每天有12萬件醫療器械快件，通過韻達速遞發往各地。
“產品由快遞發，產線也由快遞公司建。”可孚醫療倉儲物流負責人付正華介紹，這一物流中心聯合韻達速遞共建，涵蓋存儲、揀貨、打包、分揀、裝載5個區域，其中分揀區投入了效率達每小時4.8萬件的交叉帶式分揀系統，能夠實現對全類別快遞的快速分流和攬收，“從下單到裝車只需20分鐘，寄遞時長縮短12小時，有效滿足了我們線上業務量的不斷增長。”
入廠物流、倉配一體化、訂單末端配送、區域性供應鏈服務、嵌入式電子商務……不少快遞企業正積極探索“快遞進廠”新模式。
“自2019年‘快遞進廠’工程啟動以來，業務體量持續壯大，快遞業與制造業的兩業融合取得積極進展。”國家郵政局有關負責人告訴記者，通過制定細分指引，“快遞進廠”已在汽車、電子、醫藥、服裝和快消品等多個領域取得突破，服務能力持續增強。目前，全國已有29個省份累計打造1910個年業務收入超百萬元的快遞服務制造業項目，快遞業務量達37.06億件，業務收入超過180億元。
合作共贏
既有利于制造企業降本增效，也有助于快遞企業開拓市場新空間
推動“快遞進廠”，既有利于制造企業降本增效，也有助于快遞企業開拓市場新空間。
“2015年前后，我們組建過自己的物流團隊，但由于客戶分散在全國各地，不到10個人的物流團隊要與100多家物流公司合作對接，從接單到發貨就要兩三天，效率很低。”董穎告訴記者，當時，由于節點信息缺失，無法及時追蹤物流，常有顧客因此退貨，店里一度損失不小，“與菜鳥合作后，公司物流及財務成本節省超50%，客戶滿意度也大幅提升。”
“傳統物流業存在管理分散、運輸網絡不完善、信息化與物流設備智能化水平低等問題。”國家郵政局有關負責人表示，通過“快遞進廠”重構流通體系、優化業務流程，可以幫助制造業企業提升物流效率、降低經營成本，還能贏得更多用戶認可。
作為國內醫療器械行業的優質企業，可孚醫療面對現有物流無法滿足快速上漲業務量的矛盾，也曾陷入困局：“有場地、有資金，一度想自己干物流，但我們不專業、有顧慮。”思慮再三，可孚醫療將目光投向快遞物流企業，請專業的人做專業的事。“目前與韻達共建的交叉帶式分揀系統每天使用10小時，分揀10多萬單快遞包裹，可節約45%的人力，還能降低錯揀、錯分帶來的時間成本。”付正華表示。
對服務制造業這片“藍海”，不少快遞企業也十分看好。“經過多年發展，傳統快遞市場漸成‘紅海’。這一背景下，‘快遞進廠’帶來了新機遇，也倒逼快遞企業加快提升差異化服務能力、構建多元化服務格局。”順豐集團智能家居家電行業負責人王子豪說。
在國家郵政局發展研究中心市場監管研究處助理研究員彭彬看來，著力滿足制造業發展需求、從服務電商銷售向服務制造業轉型，是快遞業高質量發展的重要路徑。“行業企業應創新服務理念、提升服務能力、健全產品體系，在為制造業企業提供精準高效便捷服務的同時，實現自身新發展。”
任重道遠
推動快遞業與先進制造業融合發展取得更大突破
“盡管發展成效顯著，但總體看，當前我國‘快遞進廠’仍處于發展初期，還有很大潛力和空間。”彭彬分析，具體表現在兩方面。
一方面是融合服務種類有限。目前，產品服務仍以普通寄遞和快運業務為主，限時寄遞、精準寄遞、供應鏈管理咨詢、客戶畫像和大數據分析等個性化服務的能力有待提升。
另一方面是融合鏈條較短。仍以“快遞+流通”的產業鏈后端環節為主，前端和中端環節比重仍需提升，配件庫存管理、維修中心、呼叫中心、退換貨等一些需求尚無法充分滿足。
“只有深刻理解不同行業企業的特征和痛點，快遞企業才能根據市場需求變化及時提供相應的服務。”彭彬說。
已經有不少快遞企業行動起來，尋求新的突破——
在多年服務光伏企業過程中，京東物流發現，光伏產業上下游分布較為分散，但業務聯動卻十分緊密。借助遍及全國的倉儲運輸資源，京東物流串聯起產業鏈上下游的硅料工廠、硅片工廠和組件工廠等，不僅能夠快速響應客戶物流需求，還實現了運輸全程的可視化，有效破解了產業鏈遠距離互動和供應鏈管理難題。
向產業鏈縱向深入。從佛山菜鳥集運倉發往全國的家具產品，經由當地自營倉分撥轉運，最終將由菜鳥的送裝師傅送貨上門免費安裝。“通過延展‘快遞進廠’的鏈條，供應鏈兩端的服務能力都在提升。”陳清松說，前端借助“倉配一體”，提高了貨物運輸效率，后端則通過“送裝一體”進一步優化了用戶體驗，“推出‘送裝一體’新服務后，去年‘雙11’期間，菜鳥大件家裝的日均收貨量、簽收量均同比增長超500%。”
國家郵政局有關負責人表示，今年將采取有力舉措，推動快遞業與先進制造業融合發展取得更大突破。一方面，指導各地組織快遞企業培育規模項目，加快建設并動態調整快遞業與制造業融合發展項目庫，盡快形成示范引領作用。另一方面，推動地方政府申報試點發展先行區，出臺“快遞進廠”屬地工作方案，研究財政稅收、信貸保險等相關支持政策，為快遞服務制造業營造良好發展環境。（記者 韓鑫）