評一周車股，察百態(tài)車市。
(資料圖)
進入7月，高溫與強降水共存，雖然酷暑難耐，但廣大股民還是希望股市能像高溫天一樣進入炙熱的增長，可惜天不隨人愿，就像暴雨一樣突然的出現(xiàn)讓人措手不及。
本周的股市就如變化劇烈的天氣，周一開盤的大漲讓所有人都以為下半年能有一個好的開始，但周三市場就急轉而下，連續(xù)三天的下跌將炙熱的心情澆得透心涼。
從大盤來看，截止收盤，滬指下跌0.28%，收3196.61點；深成指下跌0.73%，報收10888.55點；創(chuàng)業(yè)板下跌01.05%，收2169.21點。
從兩市主力資金流向來看，截止收盤，滬深兩市主力資金呈現(xiàn)大幅凈流出狀態(tài)，兩市共流出260.58億元，其中北向資金賣出45.17億元，整體成交額不足8000億元。
海外股市也經(jīng)歷了同樣凄慘的“黑色星期四”，截至6日收盤，德國DAX指數(shù)下跌2.57%、法國CAC40指數(shù)下跌3.13%，英國富時指數(shù)下跌2.17%。
同日，美股三大指數(shù)集體低開，道指跌1.37%，納指跌1.43%，標普500指數(shù)跌1.26%。而美國激進的財政政策更將經(jīng)濟推向更加不穩(wěn)定的局面。
在全球經(jīng)濟下行壓力加大的現(xiàn)狀下，美國財政部長耶倫也只能來中國尋求新的經(jīng)濟合作，中國是目前全球經(jīng)濟中最穩(wěn)定的市場，美方頻繁訪華尋求經(jīng)濟合作也側面證明了中國經(jīng)濟的重要性。
雖然國內(nèi)股市連續(xù)3日下跌，大盤整體呈現(xiàn)頹勢，但是個別熱股依然表現(xiàn)不錯，農(nóng)業(yè)股逆勢走強，電力股全天強勢，多支股票漲停。
具體來看，汽車制造業(yè)內(nèi)各板塊走勢不盡相同，7日開盤時汽車零部件板塊率先下跌，南方精工跌停，多支相關企業(yè)跟跌，受此影響在午前整車板塊也全面下跌，汽車整車板塊下跌0.87%，賽力斯、比亞迪和長安汽車跌幅都超過1.5%。
午后，汽車產(chǎn)業(yè)依然沒有回升拉高的轉機，并且影響還在持續(xù)擴大，電機板塊下跌1.37%，多支個股表現(xiàn)慘烈。
可以說汽車業(yè)在本周經(jīng)歷的變動比大盤更為激烈，周一在各家車企6月及上半年銷量公布的影響下，乘用車板塊大幅上漲，收盤于2486.99點，大漲3.83%。
同時美股市場在周一同樣大漲，納斯達克和標普500均創(chuàng)14個月以來的新高，其中特斯拉上漲6.90%，市值一夜大漲572億美元；Rivian上漲17.41%，法拉第未來上漲5.00%；蔚來上漲3.51%，小鵬上漲4.17%，理想上漲3.42%。
周二銷量數(shù)據(jù)的影響依然在持續(xù)，乘用車板塊依然保持著上漲的勢頭，漲幅縮窄至2.04%。
可以說亮眼的銷量數(shù)據(jù)給整個市場以信心，汽車產(chǎn)業(yè)的向好發(fā)展將帶動整個制造業(yè)的向好，并且增長的銷量也表明消費市場的向好，作為三駕馬車的主力，消費指數(shù)有著重要的指向性。
就在本周國內(nèi)第2000萬輛新能源汽車下線，中國新能源汽車的增速加快，第二個1000萬輛僅用時1年零5個月，并且新年能源汽車還成為中國市場出口的主要商品之一，遠銷全球多個市場。
在此影響下，汽車制造業(yè)也在向海外積極擴張，多家主力車企出海，在近日的2023中國汽車論壇上，長安汽車總裁王俊表示，中國新能源乘用車出口均價從2018年的0.3萬美元/輛，一路上漲至2022年的2.2萬美元/輛。其中，對歐洲出口均價更是突破3萬美元/輛。不僅在數(shù)量上創(chuàng)造了新的成績，同時在價值上也在不斷突破。
而為保證國內(nèi)車企良性健康發(fā)展，在本次論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會更是與16家主流車企簽署《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》，防范過度的價格戰(zhàn)和不正當競爭影響中國汽車品牌。
可以說本次的承諾書簽署也算是為上半年的汽車業(yè)競爭在明面上按下了休止符，雖然很難制止目前激烈的價格戰(zhàn)，但是對于引導行業(yè)競爭良性發(fā)展很有意義，舉報、水軍這樣上不了臺面的事情將會改善。
除了汽車業(yè)本周經(jīng)歷跌宕以外，上游零部件業(yè)也同樣面臨變動，周一的出口管制禁令直接影響了先進半導體的價格。
7月3日晚間，商務部、海關總署聯(lián)合發(fā)布公告，對鎵和鍺兩種金屬相關物項實施出口管制。
其中氮化鎵作為典型的第三代半導體材料，是目前世界上最先進的半導體材料，是新興半導體光電產(chǎn)業(yè)的核心材料和基礎器件，在手機快充、5G通信、電源、新能源汽車、LED以及雷達等方面具有遠大的應用前景。
金屬鍺常被應用于紅外光學、纖維光纖、太陽能電池、聚合催化劑及醫(yī)藥等高新技術領域。
管制出口的兩種原材料都與汽車零部件有密切的關聯(lián)，并且目前中國是全球最大的鎵和鍺的出口國，二三名分別是烏克蘭和俄羅斯。
受地緣沖突這兩個國家目前都無法在短時間內(nèi)替代中國的市場份額，受此影響次日A股多家相關公司的股價出現(xiàn)了普漲。
除了金屬原材料的價格變動外，作為動力電池一哥的寧德時代也被投資者催促建議進入汽車制造業(yè)，實現(xiàn)全面的業(yè)務發(fā)展。
對此，寧德時代本周再次做出了正面回應，“公司會做大量的工作去支持車企客戶的發(fā)展，為車企客戶提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案，但公司不會去造車。”
黃河科技學院客座教授張翔在接受媒體采訪時對此表示，作為供應商，寧德時代如果造車就會跟其客戶產(chǎn)生競爭，可能失去一部分客戶。另一方面，造車投入較大，利潤相對較低。相比造車的巨大投入，不如安穩(wěn)的在動力電池上發(fā)展。
回望本周股市，高開低走的股價讓廣大股民的心情又經(jīng)歷了一次過山車，受外部不利因素影響股市再度進入低迷的狀態(tài)，但是需要注意的是，中國依然是對全球經(jīng)濟增長貢獻最大的經(jīng)濟體，經(jīng)濟貢獻超過一半。
美國一方面不斷的和中國打貿(mào)易戰(zhàn)，在各方面給中國企業(yè)制造麻煩，但是另一方面又頻繁的訪華，尋求經(jīng)濟合作，美國財長還在繼續(xù)著訪華之旅，相信新的一周股市會有好的發(fā)展。