純電在未來高端MPV市場有多大可能性？
編者按：本文來自微信公眾號“電車通”（ID：dianchetong233），創業邦經授權發布。
(資料圖片)
高端MPV的市場需求和最優方案是什么？
小通認為“這些所謂的高端MPV可以保證車內所有成員更強的舒適性，而且考慮到家庭和商務用車的情況，在此基礎上可以盡可能降低用戶的養車成本”會是一個比較準確的答案。
（圖源：別克汽車官方）
如果按照乘聯會的計算方法，將30萬元以上的產品均稱為高端，那么高端MPV的選擇無非是那幾款代表作，頂級奢華代表豐田埃爾法、雷克薩斯LM，以及月銷量比較高的別克GL8、傳祺M8、奔馳威霆/V級等MPV。
在小通看來，這些高端MPV價格夠高，但又不愁賣，最主要的原因是在將乘坐人員將A點送到B點的前提下，還提供足夠高的舒適性，用車體驗對得住它本身的價格。
這些高端MPV很吃香，但經過油價多次“小漲一塊大降兩毛”之后，它的受眾群體其實更希望市面上可以出現用車成本更低的產品。
（圖源：騰勢汽車官方）
因此，目前高端MPV市場的最優方案其實是混動系統，不僅可以支持用戶的長距離出行，還能確保快速補能，降低時間成本，騰勢D9、豐田賽那/格瑞維亞、傳祺E9等MPV就是依靠這樣的優勢快速拿下市場的。
但你有沒有想過，純電在未來高端MPV市場有多大可能性？
大眾都不敢貿然加入戰場這幾年高端MPV市場確實多了不少純電動車型，比如極氪009、榮威iMAX8 EV、騰勢D9 EV、嵐圖夢想家零碳版等，但它們的真實月銷量成績不過在3000輛之內。（騰勢D9目前的月銷量在1萬輛出頭，而官方此前透露選擇純電版騰勢D9的車主大約占20%。）
（圖源：騰勢汽車官方）
確實，高端純電MPV更適合市區內短途出行，且充電環境較良好的用戶，存在一定的局限性，月銷量自然不會高到哪里去。
然而有部分車企的想法和小通不同，他們認為高端純電MPV是一個有待挖掘的寶藏細分市場。
（圖源：@何小鵬）
小鵬在微博上表示定位偏年輕態的全新MPV小鵬X9正在打磨中；沃爾沃高層透露旗下首款純電MPV車型EM90將會在今年年內推出，考慮到品牌溢價等因素，該車價格很有可能比同平臺的極氪009更高；合創全新MPV V09將會在第三季度正式上市。
（圖源：合創汽車官方）
除了自主品牌之外，大眾汽車也開始試探這一細分市場。去年9月，大眾在國內首發亮相了ID.Buzz。這款車是大眾基于純電平臺打造的首款MPV，而且在設計風格上沿用了早在1950年誕生的大眾T系列。
（圖源：大眾汽車官方）
對于熱愛大眾汽車品牌文化的朋友，看到ID.Buzz可能直呼“爺青回”，網友對于這款在歐洲賣到5.4萬歐元（折合人民幣41萬元）的純電動MPV，表示要想暢銷不太可能，更有甚者直接表示讓比亞迪或者五菱復刻類似版本。
面對普遍唱衰的國內市場，大眾ID.Buzz即便亮相已有半年多，期間還在各大車展亮相，甚至還推出長軸距版本，但就是不敢貿然引入中國市場。
（圖源：大眾汽車官方）
如果大眾直接將ID.Buzz國產化，配置水平不變，而且價格保持在40萬元左右，理性分析下來ID.Buzz的勝算并不高。
這個價位在國內市場可以選擇騰勢D9 EV和嵐圖夢想家零碳版。這兩款產品在用戶看重的第二排座椅上下了不少功夫，騰勢D9 EV搭載大尺寸的零感人體工學座椅，配置上提供無線充電、后排乘客娛樂屏以及兩塊扶手屏，座椅還提供按摩/加熱等功能；夢想家零碳版第二排座椅的功能也很豐富，雖然沒有提供后排多媒體系統，但也提供了比較實用的小桌板。
（圖源：大眾汽車官方）
反觀ID.Buzz，就配置分析下來這是一款更注重實用性的MPV產品，前排座椅的功能還算多，但后排沒有太過亮眼的配置，座椅僅支持手動調節，配置上也只看到實用的小桌板。
捫心自問，如果要花40萬元只買到一款具有大眾標識、注重實用性的MPV，小通只能表示“你買我推薦，真買我不買”。
高端純電MPV市場的突破口在哪里？就目前國內車市情況來看，選擇高端純電MPV的消費者，更多的是出于“購買玩具”的心態，抑或是用于家庭/商務的第二輛車，真正買來用作剛需的朋友不會太多。
這類受眾群體雖然少，但他們愿意為體驗買單，可以為企業帶來更高的利潤。車企要想最大限度拿下這批用戶，就需要花更多時間和精力去了解這部分用戶想要獲得的體驗到底是什么，如果還以滿足用戶剛性需求的宣傳手法來吸引他們，注定是死路一條。
在小通看來，獨特的用車體驗就是高端純電MPV市場的突破口。因此，車企的理解和消費者需求能否達到高度契合，就顯得尤為重要。
這也就不難解釋理想和小鵬的MPV為什么會有這么高的熱度了。
就現階段來看，理想旗下所有產品均采用增程式動力，而將在年底發布的全新MPV則意外地采用純電動力總成。
對于緩解用戶的里程焦慮，理想MPV基于800V高壓平臺打造，采用寧德時代麒麟電池，從而實現“充電10min，續航400km”的能力；小鵬X9同樣搭載800V高壓快充平臺，標配3C快充，純電續航里程有望突破700km，而且產品既然定位偏“年輕態”，在用車體驗上也需要貼合年輕消費者的實際用車需求。
（圖源：電車通拍攝）
至于乘坐體驗方面，官方雖然暫未透露太多信息，但按照理想可以將Switch放在理想L9、小鵬將影院放在小鵬P5上等一系列操作來看，理想和小鵬全新MPV的用車體驗確實值得期待。
不得不說，MPV市場容量雖然不及轎車和SUV，但其變化確實太過迅速，而且新能源MPV市場的火熱，搶走的是傳統MPV的潛在消費者。讓消費者喜聞樂見的是，當傳統MPV客源減少，其加價現象也開始相應減少。
（圖源：豐田汽車官方）
作為高端MPV車型的代表，埃爾法是出了名的“加價產品”。據了解，起售價為83.9萬元的埃爾法，經過加價后可以輕松進入“百萬俱樂部”。
數據顯示，埃爾法在2020年和2021年均賣出24000輛左右，而到了2022年僅售出18000輛左右，雖然數據上可能并不是少特別多，但如果按照每輛100萬元的價格來推算，相當于豐田進口在2022年比2021年車少了六十億元的營業收入。
現如今，豐田埃爾法也開始變得不再高傲，去年年底僅加價10-20萬。小通（ID：dianchetong233）相信，高端MPV市場競爭愈加白熱化，加價行為會逐漸消失，市場環境才能往更良好的方向發展。
所以，雖然高端純電動MPV市場的容量還不算多，增量也不突出，但已經開始為車市的良好發展貢獻出自己的力量。