每一輛電動汽車，其實都將是一個移動的微型儲能系統(tǒng)。
編者按：本文來自微信公眾號 能鏈研究院（ID：NEWLINK_RESEARCH），作者：朝歌，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
老馬最近很忙，中國行程之高效密集讓人驚嘆，在美國老家，他也沒閑著。
(資料圖片)
近日，燃油車時代舉足輕重的汽車制造商——福特公司宣布，已與特斯拉達成協(xié)議，明年起，福特電動車車主將獲準(zhǔn)使用特斯拉在美國和加拿大的1.2萬個超級充電樁。
競爭對手聯(lián)手，唱的是哪出戲。
來源：Twitter
要知道，一直以來福特汽車 CEO 吉姆 · 法利和特斯拉CEO埃隆 · 馬斯克都像一對冤家，經(jīng)常在Twitter上喊話對壘，這次竟然因為“充電樁”走到了一起。
從歐美市場的反饋看，這事兒挺大。國外權(quán)威汽車專家Sandy Munro評論到：“這是燃油車統(tǒng)治的結(jié)束，祝賀特斯拉和福特！”
這次合作標(biāo)志著福特成為了首批加入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)、采用后者充電標(biāo)準(zhǔn)的主要汽車制造商。福特還表示，從2025年開始，他們將停止制造帶有傳統(tǒng)聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）端口的電動汽車，取而代之的是特斯拉首選的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）充電端口，不再需要特殊的適配器。
2022年11月11日，特斯拉在官網(wǎng)上宣布開放其充電接口標(biāo)準(zhǔn)，將其更名為北美充電標(biāo)準(zhǔn)（North American Charging Standard，簡稱NACS），并對外公布了技術(shù)規(guī)范、附件（交流和直流充電共享Pin角）、交直流充電接口Datasheets和充電接口的CAD數(shù)據(jù)。市場普遍認(rèn)為，特斯拉意在將其充電連接器推動成為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
眾所周知，統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，對于電動汽車生產(chǎn)企業(yè)來說是一本萬利的買賣，能極大促進企業(yè)話語權(quán)，提升汽車銷量并提高充電設(shè)施的利用率和盈利力。
事實上，在布局開放超充樁這條道路上，特斯拉早就開始行動了。此前，特斯拉已經(jīng)在歐洲率先開放了超級充電網(wǎng)絡(luò)，從荷蘭的10個超級充電站擴大到挪威、法國、英國、西班牙等國家，接著是北美地區(qū)，然后才到中國。今年“五一”假期前，特斯拉宣布在中國開放首批10 座超級充電站以及120座目的地充電站，面向37款非特斯拉車型。
本來只服務(wù)于特斯拉車主的超充樁，為何在全球范圍不斷向其他品牌開放，特斯拉打得什么算盤？
為了利潤？特斯拉超充樁也有自己的發(fā)展困局，實際情況是，其單樁利用率并不高，盈利能力可想而知。
拿中國市場來說，大部分特斯拉車主還是主要依靠第三方公共充電樁。
我國特斯拉車型保有量有100多萬輛，而特斯拉在我國布局的超充樁約為1萬個，車樁比高達100：1。超充樁數(shù)量仍然較少，且網(wǎng)絡(luò)分布不均衡。
其次，充電價格較貴，超時停車處罰嚴(yán)苛等原因也在“勸退”特斯拉車主。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)計算，在中國，每位特斯拉車主平均每月使用特斯拉超充樁的頻次不到3次，反而更青睞蔚來等其他運營商的充電站。
特斯拉超充樁的具體盈利能力不得而知，但是去年馬斯克在回答“關(guān)于超級充電樁業(yè)務(wù)的盈利能力”的提問時表示，特斯拉的目標(biāo)是：包含所有成本在內(nèi)，實現(xiàn)30%的毛利率或10%的利潤率。
市場認(rèn)為，特斯拉對其他品牌車型放開充電站，最直接的效果就提高單樁利用效率，同時為公司開辟一個新的收入來源。
高盛預(yù)測，以目前特斯拉布局的充電網(wǎng)絡(luò)來計算，如果特斯拉向第三方電動汽車品牌開放超充網(wǎng)絡(luò)，特斯拉可以多收入10億美元；當(dāng)特斯拉超級充電樁達到50萬個的時候，光是對外開放超級充電樁，就可以額外帶來250億美元的收入。
馬斯克在與福特CEO對話時表示：“我們不希望特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)像一個有圍墻的花園，希望它能支持電氣化和可持續(xù)交通的總體發(fā)展。”
而特斯拉能源主管格利諾的看法就更實際一些，他表示：“提高充電網(wǎng)絡(luò)的利用率，將降低我們的成本，從而降低所有客戶的充電價格，反過來讓充電網(wǎng)絡(luò)更有利可圖，使我們更快地發(fā)展充電網(wǎng)絡(luò)。”
在老馬的“大格局”背后，“真金白銀”也許才是強大驅(qū)動力；再者，面對我國補能領(lǐng)域這塊大蛋糕及國內(nèi)電動車企的競爭，特斯拉肯定也不想掉隊。
鋪路儲能？盤活充電樁資源、提高利用率，順便開辟新的增長點是肯定的，但這也許還不是特斯拉最終的考量。
按照馬斯克的調(diào)性，一定有更“宏偉”的布局。
從“宏圖計劃3”的發(fā)布不難看出，特斯拉不甘于作為一個車企，它的野心是——成為一家心懷人類命運的能源公司。
作為能源公司，從上游獲取一次能源、二次能源，到中游能源的儲存運輸，再到下游能源的消費利用都得涉及。
特斯拉正在打造的便是一個“光伏—儲能—電動汽車”產(chǎn)業(yè)鏈。
2016年馬斯克收購SolarCity，正式步入可再生能源發(fā)電行業(yè)；2019年推出大型儲能系統(tǒng)Megapack，布局全球公用事業(yè)儲能行業(yè)；今年4月，特斯拉超級儲能工廠落戶上海。
馬斯克其實看得很清楚，隨著未來可再生能源及電動汽車的大量普及，勢必對現(xiàn)有電網(wǎng)形成沖擊，這時候儲能削峰填谷、靈活調(diào)節(jié)的作用就愈發(fā)凸顯，不可或缺；與此同時，每一輛電動汽車，其實都將是一個移動的微型儲能系統(tǒng)，若跟電網(wǎng)連接起來，能夠隨著可再生能源的發(fā)展，完成儲能功能。
特斯拉若要發(fā)揮出自身巨大的儲能優(yōu)勢、乃至成為能源公司，必然需要更多電動汽車接入到自己的充電網(wǎng)絡(luò)中來。
“到2040年，全球預(yù)計會有3億輛電動汽車，按一輛電動汽車六七十度電計算，所有電動汽車加起來會有200億度電左右，這將是一個巨大的儲能系統(tǒng)。利用電動汽車的電池來儲能就是智能，這種智能系統(tǒng)不但可以實現(xiàn)有序充電，還可以在電網(wǎng)負(fù)荷過大時給低壓配電網(wǎng)送電，實現(xiàn)車網(wǎng)互動。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高近日在“2023中關(guān)村論壇”上表示。
業(yè)內(nèi)專家分析，一旦超充樁開放完成后，特斯拉將能以更快的速度推動超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，把自己真正變成行業(yè)第三方服務(wù)商，走上能源公司之路。