國內卷不動，那就去卷國外。
來源丨創業邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊
(相關資料圖)
編輯丨海腰
圖源丨五菱汽車官方
五菱的神車，突然不那么“神”了。
2022年，五菱宏光MINI EV還賣出了55.4萬臺，今年前4個月，銷量大約只有8.8萬臺（乘聯會數據），同比降了兩成多。
這款2020年上市的電動小車，一度以“老頭樂終結者”的光環風靡一時，也有年輕人視其為電動出行玩具。
但老頭樂現在依然到處賣，宏光MINI EV卻頹勢盡顯，搞不好今年銷量要腰斬。
所以五菱降價了——近日宏光MINI EV系列車型最高降價1.3萬元，售價2.98萬元起。
MINI EV家族
這個價格只比上市時的起售價貴了1000塊。
不過降價并未引發轟動效應。
對于挑剔的中國用戶來說，車企在低線市場用價格戰互砍這種玩法，已經吸引不了太多眼球了。
現在的主流敘事是電動車打敗燃油車，最好是能攪和一把BBA（奔馳、寶馬、奧迪）， 甚至是法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯，才能獲得流量資源的傾斜。
這其中多數玩法都跟五菱關系不大。
困難顯而易見——在累計賣出超過110萬臺車之后，“人民的代步車”需要找到下一個能提供百萬級新增用戶的市場，才能延續自己的神車本色。
“難道人手兩臺宏光MINI EV？”一位行業人士表示，這款車的走勢符合正態曲線，“（國內）受眾群體就那么多”。
“出海”由此成為一種現實選擇。
五菱出海，成為奢侈品2022年底，在印度尼西亞巴厘島舉辦的G20峰會上，新聞報道畫面中多次出現一款跟宏光MINI EV極為相似的小車。
一時間，五菱神車火到國外又成為熱門話題。
實際上，G20峰會的那款車是“五菱Air ev”，國內版本叫“五菱晴空”，指導價是6.78萬-8.28萬元。
這個價格比宏光MINI EV高不少。
G20峰會 五菱Air ev
眾所周知的是，宏光MINI EV因為極限低價，導致很難賺錢。
2021年，日本名古屋大學的一位教授專門拆解了一臺宏光MINI EV的頂配版本（售價3.88萬），發現這款車的成本就達到了2.69萬元。
被日本人拆解的還是頂配，如果是2.88萬的入門級，掙錢更難。
但是到了海外市場，情況完全不同了。
以在G20峰會上大出風頭的五菱Air ev為例，這款車的國內版本售價最高也不過8.28萬元，在印尼起售價就達到了2.38億印尼盧比，約合人民幣11.3萬元（當前匯率）。
這款車還有長續航版本，售價2.95億印尼盧比，約合人民幣14萬元。
在印尼當地，這款車屬于“奢侈品”，且需要繳納奢侈品銷售稅。
公開報道顯示，只有印尼的中等收入以上家庭，才有實力去買五菱Air ev。
社交媒體上流傳的視頻顯示，有評論者稱印尼幾乎所有Youtube汽車博主，都買了五菱Air ev。
這讓五菱Air ev成了印尼汽車領域的焦點。
根據上汽通用五菱官方的說法，五菱Air ev在印尼上市10個月，累計賣出超過8600臺，新能源市場占有率達到80%。
印尼交通部司長HendroSugiatno體驗Air ev (右舵版)
五菱在印尼賣瘋，日本車該想轍了五菱的電動小車在印尼賣瘋，可能不是偶然。
作為東南亞最大的汽車市場，印尼今年前3個月的汽車銷量已經超過28萬臺。
但在當前，以燃油車為主的日本車企，在印尼的市場份額占到了95%。
印尼政府對汽車行業的新能源化樂見其成，已經將電動汽車的增值稅從11%降至僅1%。
不過這個稅收優惠也有條件，即電動車零部件中至少實現40%本地化生產。
目前還不知道五菱Air ev是否符合優惠條件，但早在2015年，上汽通用五菱就花費7億美元，在印尼投資整車工廠和零部件園區。
所以在技術上實現40%零部件本地化，對于五菱來說并非難事。
重要的一點在于，五菱Air ev的續航里程達到了300公里（有印尼車主開出了363公里），而且因為處于赤道附近溫度高，無需擔心電池衰減問題。
五菱Air ev
對于日系汽車來說，蜂擁而至的中國電動車將是一個迫在眉睫的難題。
2022年，日系車企已經在中國遭遇了一系列市場份額下滑。
以豐田為例，去年是其在中國過去十年來銷量首次下滑——盡管幅度只有0.2%。
同樣的情況也很可能出現在印尼。
多年來，日本汽車以經濟耐用的特色，幾乎壟斷了印尼汽車市場。
但現在隨著類似于五菱這樣來自中國的電動品牌開始進軍印尼，日本汽車的根基正在動搖。
因為相對于日本燃油車的那些優勢，中國電動車在經濟性、智能互聯等多個方面幾乎是碾壓。
國際評級機構惠譽（Fitch Ratings）年初表示，今年印尼電動車（含混合動力）銷量將超過5萬臺，去年銷量為20681臺。
五菱印尼品牌中心
國內卷不動，那就去卷國外印尼還不是五菱出海的全部。
實際上，整個東南亞都和印尼一樣，在每年大約二三百萬臺的銷量中，燃油車還是主角。
如果五菱能夠在印尼打開局面，也能在整個東南亞市場賣出更多電動車。
從中國新能源汽車的發展歷程看，新能源滲透率一旦超過10%，就會加速攀升。
今年3月份，五菱Air ev已經懸掛MG的品牌LOGO，也在名爵印度工廠正式下線。
目前，印度人已經開始在社交媒體上曬出他們的MG Comet（MG彗星，即印度版“Air ev”）。
印度版Air ev“云下線”儀式
這讓五菱找到了急需的新藍海，有望繼續自己的爆款之路。
過去外界對于五菱的印象是，間或制造一個或者若干爆款，當競爭對手上來后，就開始有所沉寂，然后尋找下一個爆款。
比如定位比五菱高的“BAOJUN（寶駿）”近期推出的“悅也”，被稱為“五菱版電動吉姆尼”，售價不到9萬，續航300多公里，幾乎難以實現“硬派越野”，卻憑方盒子造型收獲了一大波流量。
五菱寶駿“悅也”
不過這些所謂的爆款，不是特斯拉式的爆款，而是性價比爆款——沒人能夠把價格做得比五菱更低，所以五菱火了。
“這就是五菱在消費者中的心智。”一位行業人士稱，這種心智讓五菱提升品牌價值的努力一次次碰壁。
但出海解決了這個難題——五菱在印尼并不廉價。
另外，五菱的配套體系，雖然無法讓其在國內繼續當頭牌，但到了東南亞，卻沒有對手能夠匹配上五菱的產品力。
這的確是中國本土車企的一個出路——國內卷不動，那就去卷國外。