文 | Autodealer綜合
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2021年，威馬汽車創始人沈暉被曝年薪12.62億元，其薪資占據主要管理層薪資的72%，由此引發業內激烈討論，市場將目光再次聚焦于汽車上市公司的高管薪酬。如今，威馬汽車生死垂危，前途未卜。
車企高管薪酬既能從側面反映汽車企業的財務和管理狀況，也能反映出汽車市場資本、人才的變動及趨勢。基于此，我們梳理部分車企年報，總結部分車企管理者的薪酬狀況。
首先最受關注的還是新勢力車企，目前上市的新勢力企業包括蔚來、小鵬、理想、零跑，其中蔚來未公布具體管理者薪酬情況。《汽車行業關注》梳理發現，管理層前三位薪資總額最高的三家分別為理想汽車、零跑汽車。
作為理想汽車董事長，李想的薪酬并不高，其年薪僅有170.5萬元，比另外兩名高管沈亞楠、李鐵低了不少，后兩者年薪分別為2087.4萬元、1.0億元。其中，CFO李鐵的薪酬中，包括工資津貼272.9萬元、退休金13.1萬元、股份支付薪酬部分則高達8464萬元。沈亞楠以2022年12月辭任公司執行董事兼總裁職位，其2022年薪為2087.4萬元，相較于2021年的8750.0萬元有所縮水。
雖然零跑汽車的虧損不斷擴大，但高管薪資直線暴漲。2022年，零跑汽車董事長朱江明年薪5636.1萬元，相較2021年的954.6萬元大漲490.4%，總裁吳保軍也拿到4382.3萬元的薪酬，同比增長12.0%。
2022年，小鵬汽車的日子并不好過，這在薪酬方面也有所反映。其中，小鵬汽車董事長何小鵬年薪為136.5萬元，總裁夏珩為133.2萬元。據了解，2022年小鵬汽車年銷12.07萬輛，斷送新勢力車企銷冠。
再來看看傳統汽車制造商，最受關注的當屬比亞迪。眾所周知，比亞迪于2022年4月官宣停產燃油車，后背靠新能源汽車銷量大漲，超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車制造商，以及反超一汽-大眾成為國內最大乘用車制造商。為此，比亞迪也成為國內最賺錢的整車制造商，其全年凈利潤166.22億元，微超上汽集團的161.18億元。
在前三名高管報酬總額方面，吉利汽車是最高的，累計9972.5萬元，和理想汽車類似，董事長李書福年薪僅40.8萬元，而集團總裁安聰慧年薪4188.0萬元，吉利集團CEO桂生悅、吉利控股CEO李東輝薪資總額分別為4188萬元、3191.1萬元和2665.4萬元。
總體來看，車企之間高管薪資差異較大。吉利汽車之后，車企前三位高管薪酬總額便斷崖下跌至比亞迪的2729.7萬元和華晨中國的1811.3萬元。以比亞迪為例，副總裁李柯、廉玉波、羅紅斌薪酬分別為960.2萬元、882.5萬元、887萬元，而董事長王傳福薪酬排在公司第六位，為614.7萬元。長城汽車薪資排名前三高管報酬總額1281.6萬元，董事長魏建軍薪酬為575.49萬元，總經理穆峰403.62萬元，副董事長趙國慶302.49萬元。
據了解，年薪只是車企某一階段的勞務報酬體現，高管收入構成一般包括工資、獎金和長期激勵性報酬。工資是固定薪酬，獎金與業績相關，而長期激勵性報酬包含股票和期權，可以達到鎖定經理人為企業利益長期努力的作用。
總體來看，國有車企董事長2022年薪酬普遍集中在120萬元至260萬元之間。其中，長安汽車、福田汽車董事長年薪分別為250.95萬元、230.19萬元。此外，上汽集團、北汽藍谷和廣汽集團董事長年薪分別為189.55萬元、130萬元和122.14萬元。
除了高管年薪，人均薪資也備受關注，特別是比亞迪。2022年，比亞迪人均薪資僅10.73萬元，排名倒數第二，僅高于破產重組的力帆汽車。
雖然北汽藍谷業績并不理想，全年銷量僅為5.02萬輛，但其待遇并不遜于其它車企，2022年人均人均薪資35萬元，位列17家代表車企第一名。北京汽車和零跑汽車緊隨其后，人均薪資分別為29.8萬元和28.01萬元，華晨中國、長安汽車、江鈴汽車的人均薪資也在20萬元以上。