1月13日，南方航空（600029）發布公告：
將從美國紐交所退市！
南航作為一家在上海、香港、紐約三地上市的航空公司，多地上市也展示了一定的國際化形象。
(相關資料圖)
在美國已上市多年的南航為何此時宣布退市呢？
實際上這即與中美摩擦的大背景有關，也與南航在美國上市已淪為雞肋有關。
近幾年來，美國方面加緊了對我國的圍追堵截，其中對在美國上市的公司加強監管，甚至要求提交審計底稿。
也就是說，在美方的監管下，我國在美國上市公司近乎裸奔，毫無秘密可言。
如果說美國經常通過長臂管轄對我國與美國毫無關系的企業實施打擊制裁，我們還有應對辦法，那么在美國上市公司來說，只能服從美方的監管要求。
2021年12月，美國公布的《外國公司問責法案》細則，外國上市公司連續三年未能提交美國上市公司會計監督委員會所要求的報告，SEC有權將其從交易所摘牌。
與其被動被摘牌，還不如主動退市。
自去年以來，已經有多家央企從美國退市。
南航正是處于這樣的大背景下選擇主動退市。
另外，從上市效果和作用來說，對于國內航空公司來說在美國上市基本成本大、收益小。
依翼哥來看：
本來在美股對于南航已經是一件沒有太大意義的事情。
當年選擇在美國上市主要出于提高在海外知名度的考慮，因為當年中國民航體量小，外界知之甚少，所以這更多的是基于一種宣傳。
因為國內的公司在美國上市是通過存托憑證方式上市，國內幾家航空公司都是通過H股換成美國存托憑證的方式實現上市的。
其實航空公司到美國上市本來就沒有什么太多的好處。
到美國上市的一些企業，很多都是高科技或者是IT行業的企業，當初都是因為不符合國內上市尤其是連續盈利的規定才到美國上市的。
在美國上市，一般來說：
圈的錢沒有國內的多
股價也沒有國內的高
遭受的監管非常嚴格
所以，許多原本在美國上市的公司都進行了私有化回國上市了，比如360。
對南航來說則存在四大問題：
一是融資功能缺失
南航自存托股在紐約證券交易所上市以來，從未在紐交所進行過融資。
南航都是通過H股或A股實現融資。
二是流通性較弱
南航在紐約證券交易所平均每天成交量只有幾萬份存托股，成交額也就幾十萬美金。
三是數量有限
南航在美國存托股份數量較少。
四是成本高昂
隨著美國方面監管加嚴，南航維持存托股在紐交所上市和該等存托股及其對應H股在1934年美國證券交易法（經修訂）項下的注冊并遵守證券交易法規定的定期報告要求、內部控制要求及相關義務所涉及的相關成本較高。
其實，企業上市本質是融資需要，在美國上市，融不到資，需要支付巨大成本，還需把老底都給別人看，這是太不劃算了。
于是，南航決定從美國退市。
2023 年 1月 23日南航將會向美國證交會提交一份25 表格，申請將南航存托股從紐交所退市。
南航退市預計在10 日后生效。
2023 年2 月2 日將有可能是南航在紐交所最后的交易日。
也許，這一次退市，對南航是件好事！