這些年，伴隨著中國網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，大家出門就用手機(jī)約一輛網(wǎng)約車幾乎已經(jīng)成為了大家熟悉的生活方式，不過在滴滴上市出事之后，整個網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)似乎也沉寂了相當(dāng)長的一段時間，直到最近曹操出行被傳出要赴港上市，很多人都在問曹操出行真的要上市了嗎？網(wǎng)約車賽道到底會向何處去呢？
一、曹操出行回應(yīng)赴港IPO？
據(jù)財(cái)聯(lián)社的報(bào)道，“針對明年赴港IPO的消息，我們僅用‘不予置評’這四字已經(jīng)回復(fù)一整天了。”有吉利控股旗下曹操出行內(nèi)部人士很“熟練”的回應(yīng)著記者，卻并未予以否認(rèn)。
(資料圖片僅供參考)
此前一日，業(yè)內(nèi)有消息稱“曹操出行正與農(nóng)銀國際控股有限公司、美國銀行（BOA）和華泰國際就首次公開募股進(jìn)行合作”。消息另稱，一旦曹操出行2022年全年財(cái)務(wù)業(yè)績出爐，公司希望最早于明年4月提交初步招股說明書，“可能會籌集數(shù)億美元資金”。
曹操出行將IPO的消息并非空穴來風(fēng)。2021年9月，曹操出行CEO龔昕曾直言，“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)潛力巨大，市場的發(fā)展需要資金支持。未來我們將引入更多投資者，尤其是戰(zhàn)略投資者，可能會在未來五年內(nèi)進(jìn)行IPO，但尚未決定上市地點(diǎn)。”
今年8月下旬，曹操出行也曾被傳出最快于明年申請?jiān)诟跧PO的消息，并考慮進(jìn)行Pre-IPO輪融資。彼時，曹操出行方面亦回應(yīng)稱“不予置評。”據(jù)企查查顯示，截至目前，曹操出行融資金額累計(jì)超48億元，投資方包括吉利控股、農(nóng)銀國際、浙商創(chuàng)投、蘇州高鐵新城等。
曹操出行成立于2015年，該品牌為吉利控股集團(tuán)布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務(wù)，運(yùn)營主體為杭州優(yōu)行科技有限公司，該公司實(shí)際控制人為李書福，第一大股東為吉利科技集團(tuán)有限公司，持股69.9%，第二大股東為浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，持股13.9%。
據(jù)了解，與滴滴C2C模式不同，曹操出行一開始采用的“新能源汽車+公車公營+認(rèn)證司機(jī)”的B2C重資產(chǎn)模式運(yùn)營，運(yùn)營車輛由吉利集團(tuán)統(tǒng)一提供，司機(jī)即為曹操全職員工，由曹操統(tǒng)一招募后培訓(xùn)。
2022年9月，小馬智行宣布與曹操出行、吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心達(dá)成戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步共同打通智能駕駛開放運(yùn)營平臺，此外小馬智行Robotaxi車輛已接入曹操出行平臺。
曹操出行目前已有三輪融資，分別為：2018年1月的10億元A輪融資、2018年5月未披露的股權(quán)融資、2021年9月的38億元B輪融資，三輪融資總計(jì)約50億元。而這次的曹操出行，據(jù)了解，目前估值已超100億元，對應(yīng)為15億美元。還有投資人表示，15億美元估值相對于曹操出行來說，這并不算貴。
二、曹操出行要上市，網(wǎng)約車賽道會向何處去？
說實(shí)在，看到曹操出行要上市的傳聞以及曹操出行“不予置評”的回復(fù)，說實(shí)在一般熟悉公關(guān)話術(shù)的朋友都會知道，所謂“不予置評”大部分時候都是事情基本上是真的，但是因?yàn)樯鲜徐o默或者涉及到一些敏感涉密話題沒有辦法回答的一種做法，所以從這個角度來說，曹操出行上市的可能性還是相對比較大的。不過，我們還是應(yīng)該更加理性的分析，曹操出行的上市邏輯到底是什么？以及曹操出行上市給產(chǎn)業(yè)帶來的影響又會是什么呢？
首先，上市其實(shí)是吉利系各家公司的必然選擇。最近幾年，伴隨著整個市場的發(fā)展，吉利系的上市公司開始快速增加，從最早期的吉利汽車本體之后，吉利系其實(shí)已經(jīng)分拆出了眾多的上市公司，2021年10月29日沃爾沃在其老家瑞典上市；2022年5月26日，億咖通科技宣布在美國SPAC上市；2022年6月28日，極星汽車在美上市，當(dāng)時市值約266億美元；2022年10月，吉利又宣布擬分拆極氪獨(dú)立上市，據(jù)了解極氪汽車估值接近90億美元。
從吉利系各家上市公司的普遍操作就會發(fā)現(xiàn)，在吉利體系之中分拆上市其實(shí)已經(jīng)是一種常態(tài)了，其實(shí)吉利的邏輯也很清楚，與其自己花大價錢不斷花錢喂養(yǎng)旗下公司，還不如一上來就采用互聯(lián)網(wǎng)的邏輯，借助資本的杠桿力量，不斷提升自己的市場競爭力水平，一旦自身的企業(yè)具備了上市的能力或潛質(zhì)的話，就直接讓其上市，不僅可以實(shí)現(xiàn)資本杠桿的有序退出，還可以借助高估值在市場上獲得更多的資金來支撐其之后的發(fā)展。
這套玩法從吉利這些年的發(fā)展來說，可謂是屢試不爽，各家上市公司雖然沒有特別驚艷的，但是也是相對比較靠譜，每家公司都比成一個部門留在公司內(nèi)部更有市場的價值，這其實(shí)就是吉利的玩法優(yōu)勢，從這個優(yōu)勢的角度來說，曹操出行要上市其實(shí)也是順理成章的事情。
其次，曹操出行其實(shí)是吉利系各大汽車的有效市場支撐方。之前我們在分析美國汽車巨頭的時候，就曾經(jīng)討論過美系汽車的一種市場發(fā)展邏輯，這就是借助租賃公司的力量來消化汽車企業(yè)的產(chǎn)能，借助這個優(yōu)勢不斷提升汽車企業(yè)的周轉(zhuǎn)速度，從而讓車企由單純的生產(chǎn)企業(yè)逐漸成為被資本力量驅(qū)動的長期發(fā)展的高增長公司。
其實(shí)曹操出行的意義也就在這個地方，我們之前就說了，曹操出行所采用的是“新能源汽車+公車公營+認(rèn)證司機(jī)”的這種所謂的重資產(chǎn)模式，但是重資產(chǎn)的結(jié)果卻是曹操出行可以有效地消化吉利汽車旗下的各家汽車公司的產(chǎn)能，通過曹操出行，吉利一方面可以將自己的新車型進(jìn)行市場的實(shí)驗(yàn)，從而對于產(chǎn)品進(jìn)行有效地更新迭代，另一方面曹操出行需要大量的汽車，自然而然就成為了最有效消耗吉利汽車庫存，提升吉利汽車流轉(zhuǎn)速度的有力手段。
所以，對于吉利來說，一旦曹操出行上市之后，有了錢的曹操出行不僅可以幫助吉利把這個游戲循環(huán)玩的更加流暢，還可以幫助吉利汽車進(jìn)一步推動市場的發(fā)展，為吉利汽車的銷售打下一個良好的基本盤。
第三，網(wǎng)約車市場到底會向何處去呢？如今曹操出行上市的消息也已經(jīng)傳出，對于有些沉寂的網(wǎng)約車市場來說其實(shí)是一針強(qiáng)心劑，自滴滴之后，雖然各家二線的網(wǎng)約車品牌紛紛出現(xiàn)去搶占滴滴留下的市場空白，甚至于去爭奪市場的有效增量，但是由于受到監(jiān)管潛在壓力的影響，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的整體市場發(fā)展依然處于相對謹(jǐn)慎、保守的狀態(tài)，這次曹操出現(xiàn)如果一旦上市成功的話，對于網(wǎng)約車市場來說將會是一次巨大的沖擊。
這就是在Uber、滴滴、Lyft等共享經(jīng)濟(jì)模式之后，以汽車企業(yè)為核心的網(wǎng)約車邏輯也有可能在市場上跑通了，一旦如此的話，這么多的新能源汽車的潛在企業(yè)和造車新勢力公司其實(shí)將會實(shí)現(xiàn)一個更加特殊的市場發(fā)展的賽道，這就是網(wǎng)約車賽道。
站在全世界網(wǎng)約車發(fā)展的角度來說，本身網(wǎng)約車的發(fā)展除了少數(shù)順風(fēng)車之外，其實(shí)已經(jīng)早就不是單純共享經(jīng)濟(jì)的市場邏輯，網(wǎng)約車市場持續(xù)虧損的問題真在成為網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的核心難題，一旦曹操出行的市場模式被證明是行之有效的話，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的改變邏輯也將會出現(xiàn)，這就是不僅僅從網(wǎng)約車單純產(chǎn)業(yè)的角度來看待網(wǎng)約車模式，而是將車企、網(wǎng)約車和用戶形成一個完整的閉環(huán)，用整個產(chǎn)業(yè)的力量來帶動網(wǎng)約車的發(fā)展，來真正解決網(wǎng)約車當(dāng)前的問題。
不過，當(dāng)前的網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的確已經(jīng)進(jìn)入了一個發(fā)展的瓶頸之中，如果曹操出行的模式能夠真正跑通的話，無疑將會給網(wǎng)約車市場帶來更多的希望。