去完一趟新疆，我們是過命的交情了。
編者按：本文來自微信公眾號 九行Travel（ID:jiuxing_neweekly），作者：阿金，創業邦經授權發布。
(資料圖)
從獨山子大峽谷開往烏魯木齊的連霍高速上，三架彩虹同時掛在天空中，橫跨了縱橫交錯的公路。
沒有捕捉到三彩虹，但有雙彩虹。
這是我在伊犁環線的最后一程， 結束了十個小時車程的獨庫公路北段 ，進入暢行無阻的高速，預計還有兩個小時便能到達烏魯木齊市區。
我們在獨庫公路通車的前一天落地烏魯木齊，還沒出機場，就能感覺到新疆的擁擠：半夜一點，航班樓里仍然人山人海，行李轉盤上顯示有好幾架航班的包正在排隊等待運輸。
今年6月18日，獨庫公路正式通車，新疆的旅游旺季隨之提前到來。據新疆文旅局統計，6月23日，有大約1.3萬輛車從克拉瑪依市獨山子區進出獨庫公路，而我們也是被堵在路上的其中之一。
去過伊犁的人，往往都對堵車習以為常，景區排隊動輒一兩個小時打底，有時還要遭遇突發的極端天氣。
但他們又常常會在看到由雪山、草原、峽谷、河流交織而成的無限風光時釋懷，將抱怨的話咽下肚里去，滿腦子只剩一句：值了。
誰能不愛這樣的風景？
“不到伊犁，不知新疆之美”基本上，所有前往獨庫公路的游客都會選擇走伊犁環線。正因為“不到伊犁不知新疆之美”，雪山與花海相互映襯，草原、森林、峽谷、河流的風景不斷切換，公路上每一段都是極致的視覺享受。
不到伊犁不知新疆之美。
伊犁環線一般從烏魯木齊或伊寧開始，第一站便是伊犁河谷之外的賽里木湖。
這是大西洋暖濕氣流來到新疆，最后眷顧的地方，賽里木湖如同一顆綴在天山山脈上的藍寶石，隨著不同的角度、光線折射出由深藍到淺藍的透亮光澤。連霍高速沿湖而過，遠處是連綿雪山，草地與花海延伸至湖畔，冷酷與浪漫在這里達成了奇妙的平衡。
大西洋的最后一滴眼淚。
賽里木湖附近，有一個可以望見果子溝大橋的觀景臺，氣勢磅礴的公路橋梁與漫山遍野的冷杉林相映成輝，構成了一幅獨特、壯麗的新疆畫卷。
沿著果子溝大橋駛向伊寧，會途經霍城的薰衣草園。紫色花海散發著淡淡的幽香，能夠治愈一天的疲憊。如果沒有時間，也不必特意去莊園里觀賞，公路沿途的薰衣草田已經足夠讓人目不暇接。
伊寧是伊犁首府，在王蒙的文章里，“伊寧就是一個大公園”。這里很適合Citywalk，但別只知道逛六星街與喀贊其，更原生態的彩色房子、更地道的生活滋味，都在平凡普通的街巷里。融合了多個少數民族的風格與俄羅斯風格的“混血建筑”，是伊寧的標志，伊寧人的日常，就是這樣明亮、高飽和度而充滿多巴胺的。
伊寧就是一個大公園。
要珍惜此行的最后一座城市，畢竟離開了伊寧，就要頭也不回地奔向曠野。
在伊犁，草原是看不膩的。
由伊犁河谷孕育出的草原，從高至低依次呈現出高寒草甸、山地草甸、山地草原、山地荒漠草原、平原荒漠和河谷草甸的多樣性垂直分布帶，極大地豐富了景觀層次，不僅滋養出水草豐沛的牧場，也造就了豐饒富庶的塞外糧倉。
草原牧場。
夏塔是此行中最考驗運氣與體力的地方：
山谷里的天氣變幻莫測，遇上下雨溫度驟降，體驗感就直接跌到谷底；古道泥濘難行，徒步至冰川腳下，僅單程就有12公里。
當你穿越原始森林，進入一片遼闊的高山草原，總能在草地上看到旱獺和松鼠的身影，抬頭望去，毫無遮擋的雪山近在眼前，這是大自然對勇敢者的獎勵。
雪山下的河流。
依托山體而生的喀拉峻草原是此行最大的驚喜。陽光之下，草原呈現出凹凸起伏、深淺不一的光影變化，微妙的弧度像極了大海泛起的波瀾。
比起夏塔，我更推薦喀拉峻的徒步棧道，從鮮花臺走向獵鷹臺的五公里路程并不困難，沿途花海、森林、云團、雪山都近在眼前，越往草原深處走，越能窺見喀拉峻不被打擾的美。
如果要尋找草原上的波瀾壯闊，巴音布魯克也許可以給你答案。
這片草原與其他地方相比，多了一份河流與濕地的柔美。流淌在草原上的開都河蜿蜒曲折，從觀景臺極目遠眺，傍晚的天空倒映在河面上。找準角度，添點運氣，說不定就能看見“九個太陽”的神奇景觀。
新疆很美，但也很難評對于新手來說，新疆的山路并不好走，獨庫公路更甚。
車程過長，本身就很消耗精力，加上道路狹窄且多彎道，兩側多是懸崖峭壁，可以說是心理和技術的雙重挑戰。如果遇上雨霧天氣，駕駛難度更是上升了一大截，新疆本地的老司機也得打起十二分精神小心應付。
即便如此，獨庫公路對熱愛公路旅行的人來說，依然有 著強烈的吸引力。
作為“中國最美公路”，獨庫沿途可欣賞空中草原、河谷濕地、雪山冰川、峽谷河流及丹霞雅丹等景觀，身體能明顯感受到“一天有四季，十里不同天”的奇妙變化。
獨庫公路沿途風光。
只是，再好的風景也抵不消身體的疲憊，同行的朋友紛紛在車上昏睡過去，全然忘記了正身處于向往已久的獨庫公路上。
堵車，是在新疆必須經歷的另一個修行。
說是堵車，造成堵車的原因常常不是因為車輛，而是牲畜：
羊群跑上公路已經見怪不怪，牧民不慌不忙地控制羊群的前進方向，后面的車早已堵成長龍。交警騎著摩托忙前忙后，疏通調度車輛不說，甚至還要幫忙趕羊，車主們再著急也只能等著這群“祖宗”穿過馬路、翻上山坡，才能一踩油門往前開去。
準備沖上公路的羊群。
就算不堵，這一天天的車程也夠你受的了：
新疆很大，光說一個數字可能沒什么概念，但如果你坐在車里，就能全身心體會到路途過于遙遠時的絕望。如果遇上了發卡彎一般的盤山公路，那就是最考驗意志力的時候了。
不僅如此，日出早、天黑晚的新疆，還會每天賦予你“花不完的時間”。即便是到了傍晚時分，陽光也像上午十點那般熱烈耀眼。明明每個人都累得像一條脫了水的魚，蹦跶不起來了，到了景區還是要提起精神玩上幾個小時，畢竟“來都來了”。
乘坐區間車前往核心景點。
等坐上區間車，從景區出來，天都黑了，還要餓著肚子趕路去酒店。這時候是晚上十一二點，大多數飯店都關門了，朋友笑稱，出發前帶了足量的健胃消食片和牙線，本以為天天吃肉肯定能用上，結果原樣帶回家去。
6月以來，社交平臺上關于新疆景點排長龍、用車緊張等的討論不斷。
本地的包車師傅說，因為游客實在太多，他們車隊基本都是連軸轉，剛送完上一撥客人，就趕著去機場接下一個團。雖然知道旺季出行一定會遇到各種各樣的狀況，我已經降低了對新疆的預期，但真的來了，還是很難保持心態平和。
烏魯木齊地窩堡機場的人潮。
作為新疆最熱門的景區之一，夏塔在6月14日就開始限流，線下門票在上午10點之前全部售罄，不少游客白跑一趟。后來許是聽到了群眾的呼聲，夏塔景區連夜上線了公眾號購票功能，開放線上分時預約渠道，提前七天即可預訂。
但蜂擁而至的游客還是超出了夏塔景區的承載能力，景區沿途洗手間設置本來就少，游客一多更是不夠用；下午至晚上時段的區間車排隊嚴重，短則幾十分鐘，長則兩個多小時，等得叫人沒了脾氣。
雪山下排隊等區間車的游客們。
而這不僅僅是一個景區出現的情況，那拉提、喀拉峻、巴音布魯克的區間車全部大排長龍，游客們除了等沒有其他選擇，基本上所有的核心景點距離景區大門都有40分鐘及以上的車程，且不允許私家車進入（那拉提除外，但自駕車輛進入需要按300元/人收費），只能靠乘坐景區營運的大巴進入景點參觀。
喀拉峻景區的區間車。
更讓人覺得難熬的是，新疆草原天氣變幻莫測，雨雪、冰雹說下就下，氣溫隨之驟降10攝氏度，排隊等區間車的游客只能靠意志力咬牙堅持，如果稍稍離開隊伍再回來，就會被后面排隊的人無情補上。
暴雨里前行的人。
即使是建設相對成熟完善的景區，能夠對突發情況迅速做出反應、調度車輛接送游客并提供應急物資，還是有部分游客不買賬，不滿的情緒無處發泄，于是出現了插隊、爭吵甚至發生肢體沖突的情況。
疲憊地回到酒店，還是不能舒心。
旅游旺季一到，景區附近的酒店價格也跟著水漲船高。包車師傅指著草原上的氈房和小木屋告訴我們，像這樣的網紅酒店一晚一千多元，但即便是這樣的價位，房間依然供不應求，天天爆滿。
新疆酒店的離譜，還體現在，一個四星或者準四星的酒店，連基本的飲用水和紙巾都不配備，墻壁和天花板甚至出 現裂痕缺口等方面 。
所以一程下來，我們有理由懷疑，這是一個不管是硬件設施，還是旅游服務，都尚未開發完備的地方，但從景區，到酒店，再到一個旅游從業者，都已經被巨大的人流量沖擊得措手不及，體驗感自然大打折扣了。
《游褒禪山記》有這么一句話：“世之奇偉、瑰怪、非常之觀,常在于險遠，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”
新疆的自然風光無疑屬于這一類型，它廣袤深遠，藏在尋常人難以抵達的雪山河谷之間，承載著世人一切美好的想象。
瓊庫什臺村的隱秘角落。
只是，再好的旅游資源，也要搭配完善的硬件設施和服務能力，否則難以長久發展。
我覺得，新疆不是在“擺爛”的：
熱門景區紛紛開設了線上分時預約購票，景區內加緊修建必要的硬件設施，也在招募更多的景區志愿者提供引導和幫助；
有關部門加強監督、整頓旅游市場秩序，對旅行社和客運公司進行督導檢查……
游客已經在路上，新疆還得做好更充分的準備。
橋梁下悠閑吃草的馬兒。