李斌并未減持老股，減持的是騰訊。
創業邦（ID：ichuangyebang）原創
作者丨潘磊
(資料圖)
編輯丨海腰
題圖丨蔚來官方公眾號
中東富豪突然“掃貨”蔚來汽車。
20日晚間，蔚來汽車官宣了從中東投資機構處獲得高達11億美元戰略投資的爆炸性消息。
這家中國電動車新勢力頭部公司稱，已與阿布扎比投資機構CYVN Holddings簽訂股份認購協議，后者將通過定向增發和老股轉讓形式完成這筆投資，最終持有蔚來大約7%股份，并獲得一個董事會席位。
由于涉及到“老股轉讓”，引發了有關李斌或者蔚來早期投資者正在套現的猜測。
但隨后披露的詳細信息表明，騰訊減持了自己手中的老股，以每股8.72美元的價格套現大約3.5億美元。
根據福布斯實時全球富豪榜，李斌本人的財富并未發生顯著變化，依然以15億美元財富排在第1988名。
資本市場方面，也許是早有預期，戰略投資消息未能提振蔚來的股價，最新收盤價為9.36美元，下跌0.43%。
中東掃貨中國新能源車企？CYVN Holddings看上去像是一個專門為投資蔚來而生的機構。
到目前為止，這家機構出現在互聯網上的絕大多數消息都與蔚來有關。
蔚來官方公告說，CYVN Holddings是阿布扎比政府持有多數股權的投資機構。
另有資料顯示，CYVN Holddings的董事長Jassem AI Zaabi是阿布扎比財政部長，以及多個主權基金的董事。
這波大約11億美元的注資由兩個部分組成——一是以7.385億美元現金，獲得約8500萬股增發的A類普通股，二是花費3.5億美元，從騰訊手中獲得大約4000萬股。
李斌說，敲定這筆投資只用了3周。
他強調，這筆投資將會優化蔚來的資產負債表，并為拓展國際業務提供了機會。
根據Q1財報數據，總部位于中國上海的蔚來汽車遭遇了銷量乏力的困境，今年前5個月交付了43854臺新車，包括ET5等車型的銷量均未達預期，且凈虧損超過47億元。
于是蔚來開始打價格戰，在本月把全系車型調降3萬元。
但這波降價并未達到此前特斯拉在中國的降價效應——特斯拉曾經因為調低價格，官網一度宕機。
糟糕的財務數字，增加了人們對蔚來在競爭激烈的中國市場業績持續下滑的擔憂。
CYVN Holddings的投資對于蔚來是一場及時雨，也讓后者有更多資源重振業務。
大約7%的蔚來股份，以及一個董事席位暫時不會讓蔚來的控制權易手，但沒人知道CYVN Holddings接下來的動作。
值得一提的是，來自中東的投資機構最近一段時間加大了對中國電動車產業鏈的投資力度。
本月中旬，沙特投資部和中國的電動車企業華人運通達成了一筆金額高達56億美元的協議，以共同成立一家合資公司。
圖源：圖蟲創意
蔚來顯然是這波熱潮最新的受益者。
蔚來不是在融資，就是在融資的路上能夠在公司成立七八年后，還能拉到新的投資，意味著李斌從未丟掉自己在融資方面的機會把握能力。
這讓蔚來成為融資之王。
根據睿獸分析的數據，2015年6月蔚來完成了A輪數億人民幣的融資，投資者包括騰訊、順為資本、京東、高瓴資本、易車網、李想等。
這些機構背后的馬化騰、雷軍、劉強東等人，堪稱中國互聯網界的天團。
有了這些大佬站臺，僅僅過了3個月，蔚來就落實了B輪融資——紅杉中國和愉悅資本拍馬殺到，而且一出手就是5億美元。
這讓蔚來在當時的投融資市場炙手可熱，光環效應開始擴散。
2016年6月，蔚來幾乎同時完成兩輪投資，淡馬錫、厚樸投資、聯想創投、TPG成功入局，融資金額為數億元人民幣。
2017年是蔚來汽車的融資巔峰。
這一年一共完成三輪融資，披露金額的兩筆融資分別為200億元人民幣和10億美元。
百度、今日資本、IDG、海通國際、君聯資本、華平投資、中信資本等機構，以及厚樸投資、高瓴、騰訊等老股東，繼續押注即將把新車推下線，準備赴美IPO的蔚來。
2018年9月，蔚來登陸紐交所。
但李斌后來認為，這次上市難言成功，“我要募20億美金，結果只募到11億。少9億美金對于蔚來來說，還是挺致命的”。
這種致命很快就顯現出來——蔚來在2019年陷入困境，股價最低跌到了2美元下方。
李斌也被稱為“2019年最慘的人”。
2020年開始，隨著蔚來股價飆升，吸引了不少財務投資者。
這對李斌來說屬于天賜良機，于是開始頻頻利用定增手段，繼續募集資金。
蔚來從摩根士丹利、美銀美林、騰訊等處差不多獲得了20億美元的資金，也從合肥處獲得了70億元人民幣的戰略投資。
2020年底蔚來又干了一票大的——該輪定增方案最大募資金額超過30億美元。
此輪定增后李斌持有蔚來11%股份，投票權為40.5%，另一大股東騰訊持股為11%，有18%的投票權。
2022年，蔚來分別在香港和新加坡上市，繼續搞錢。
到了今年，CYVN Holddings加入蔚來的股東朋友圈，支付的對價是11億美元。
蔚來的融資地圖表明，多數融資都跟時機有關——中國造車新勢力崛起，李斌是最早、同時也是最受關注的玩家之一；到美國上市雖然沒有賣上好價錢，但2020年那波幅度幾十倍的股票上漲周期，讓蔚來又獲得了數十億美元資金；現在中東石油富國想把手中的美元換成股權，李斌再次走在了前頭。
蔚來的下一步，會被收購嗎？阿布扎比投資機構CYVN Holddings下一步的動向不得而知。
蔚來表示，這次戰略投資為雙方在國際市場拓展方面提供了機會。
如果CYVN Holddings只是想幫助蔚來賣車，其實做一個經銷商就能實現目標，無需花錢買股權。
所以這家中東投資機構也許并非目的單一的“財務投資者”。
考慮到中東地區規模龐大的能源轉型規劃，有一個潛在合作可能有機會達成——比如蔚來多數股權被收購？
蔚來的高端定位，純電動技術路線，換電補能體系，以及在服務方面積累的經驗，都符合中東土豪的胃口。
而且以蔚來的號召力，說不定還能帶過去一個產業鏈——這是中東夢寐以求的。
同時車輛也不愁銷量。
既然沙特能包銷10萬臺Lucid，阿布扎比政府包銷5萬臺蔚來，應該也問題不大。
但一切都取決于蔚來創始人李斌。
如果他想專注于新項目，比如可控核聚變，那么事情就會很簡單——阿布扎比的支票簿也許早已準備好了。
摩拜單車的案例表明，如果有必要，李斌會在某個時刻扣動扳機。
蔚來會否是同樣的路徑，外界不得而知。
至少在未來幾年，蔚來依然是中國造車新勢力的話題中心，直到它找到屬于自己的位置。
“中東（富豪）顯然是在掃貨中國新能源車。”來自一家頭部投資機構的人士稱，（被掃貨的）都是多少遇到一些問題的企業。
對于蔚來老股東的套現，他認為操作起來其實并不容易。
另外，在他看來，中東地區發展新能源，也有得天獨厚的條件。
“那邊日照很長，做光伏、制氫，都有優勢，可以繼續充當全球能源樞紐，也有類似于‘愿景2030’這樣的頂層規劃。在這個背景下和中國電動車品牌合作，也符合邏輯”。