本期內容，我們來看看“小電驢”的翻紅路線。
來源丨創業邦（ID：ichuangyebang）
作者丨KK
(資料圖片僅供參考)
被封為打工人上班神器的“小電驢”，火了。
中國自行車協會的數據顯示，2021年我國電動兩輪車保有量達3.25億輛。預計2022年將達3.5億輛，換算一下就是：
全國每4個人中就有一輛“小電驢”。
而公安部最新統計，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛。
對比全國機動車的數據，足以看出“小電驢”的國民度之高。
不過，據說中國第一輛電動自行車早在1985年便誕生了。
可能對很多90后來說，小時候能騎上小電驢走街串巷，風光極了。
如今，火遍大江南北的小電驢，一邊在世界杯怒刷存在感，一邊正在悄然駛向IPO。
老牌出行工具頂流，為何時隔多年再次被打工人捧上“國民車”的寶座？
本期內容，我們來看看“小電驢”的翻紅路線。
6.5個小時極限通勤，小電驢拯救打工人前段時間，上海一女生極限通勤，每天來回6.5小時的新聞，沖上了熱搜，瞬間戳中了千萬打工人的痛點。
小電驢，無疑是拯救打工人極限通勤的必備神器。
畢竟，對于打工人來說，早上哪怕多睡5分鐘都是一整天的小確幸。
以北京為例，極端通勤也在一定程度上促成了小電驢的消費熱。
1300萬外賣騎手，小電驢是重要生產工具當然，小電驢的迅速躥紅還離不開一個主力大軍——外賣騎手。
還記得上一次點外賣，你等了多久嗎？30-40分鐘？
相關數據顯示，2019年中國全行業外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。
雖然近兩年并無公開數據，但消費者也能感受到配送速度快了不少。這與外賣騎手隊伍的壯大不無關系。
外賣騎手的增加，自然引發了小電驢銷量的增長。
650萬輛共享電動兩輪車，小電驢的新舞臺近兩年來，小電驢也加入到了共享出行的陣列中。
只不過，受政策影響，在一二線城市比較少見，主要投放于三四線城市及鄉村縣城。
不過這也恰恰符合下沉市場的使用習慣。
通常而言，小縣城的居民出行半徑都比較小，而且當地道路較窄，開車出行既不經濟也不靈活，騎自行車又比較費力，小電驢則恰到好處地滿足了上述需求。
當然，常住居民很有可能已經擁有了“私家小電驢”，共享電動兩輪車的用戶群體，可能更多還是游客，或是臨時有使用需求的用戶。
未來隨著應用場景的不斷增多，再加上共享小電驢“真香”用戶的口口傳播，小電驢還會贏得更多消費者和運營商的青睞。
走花路的小電驢，成功讓年輕人上頭要說這兩年，小電驢是如何打入年輕人圈層的，還得盤一盤小電驢走過的娛樂圈“花路”。
以上種種組合拳的強勢猛攻下，不敢說年輕人都記住了這些品牌名，但至少“我，需要一輛小電驢”成功占領了年輕人的心智。
1500-3500元，78%的小電驢車主的選擇小電驢爆火的這兩年，售價也在不斷上漲，甚至某品牌的智能兩輪電動車已經賣到2萬元。
主要原因一方面在于上游鋰電原材料價格的上漲，另一方面則是電動車智能化程度的提升。
但車主們真的愿意為之買單嗎？
據綠源招股書中提供的弗若斯特沙利文統計數據來看，售價在1500~3500元的中等車型仍是大多數人的選擇。以2021年數據為例，中等車型銷量占全年總銷量的78%。
雖說這個價格區間內也有不少車型具備基礎的智能化功能，比如NFC開鎖、手機APP遠程控制等。但若想體驗更高級的智能化，比如語音交互、導航投屏、電池管控等，還得看3500元以上的高級小電驢。
而另據艾瑞咨詢的調查報告，車主購買兩輪電動車首要關注的，依然是電池及續航、質量和動力性能這三項硬性指標。
不過，智能化功能的需求度較去年提升了28%，排在第四位。且大部分車主認為智能化是未來發展的必然趨勢，智能設備之間的聯動更便于日常使用。
25km/h限速，小電驢的慢是為了更安全騎小電驢的朋友們，應該對25km/h這個數字毫不陌生，甚至有點“恨”它。
是的，很多人都認為這個速度太慢了。
但是為了保障車主的人身安全，2018年發布的電動自行車新國標嚴格限定了55kg的質量和25km/h的速度。
各位車主們上路兜風一定注意安全呀！
小電驢三兄弟，要區分清楚最后，還是要再跟各位啰嗦一句，雖然都統稱為“小電驢”，電動兩輪車家族有三個兄弟。
上文說到的25km/h的限速是針對我們最常見的電動自行車。
顧名思義，電動自行車是擁有騎行功能的，這也是新國標里明確定義的，用以與電動輕便摩托車加以區分，并且也是三兄弟中唯一不需要駕駛執照即可上路的。
而電動輕便摩托車、和老大哥電動摩托車則分別需要持有對應的駕駛證，才能上路。
各位還在觀望小電驢的朋友們，選購時可得辨別清楚啊。