乘坐過上海地鐵的人一定會發現
(相關資料圖)
自動扶梯上
大家都習慣站在右邊
默認左邊的通道
是留給趕時間的人通行的
不少市民都覺得
“左行右立”是乘梯規則
在杭州，近日也有網友提出為何杭州地鐵的扶梯上左右都站著人文明乘車還有點“瑕疵”“我之前去香港等城市旅游看到地鐵站電梯上的乘客都是靠右站立的左邊讓有急事的人行走這才是高素質的文明體現”這位網友認為應當在杭州地鐵樹立“左行右立”的禮讓意識
有這樣想法的人還不少，在杭州民呼我為平臺上，也有市民提出：“縱觀日本地鐵扶梯，行人統一靠某側，另一側留給應急通行。杭州地鐵已經對先下后上做了較好引導，但對扶梯秩序沒有任何規范或者引導。建議喇叭提示，或者工作人員主動提示，行人統一靠右，左側給有急事的人通行?！比欢?，這真的是文明行為嗎？上海提倡“左行右立”始于2010年上海世博會之前。作為世界盛會的東道主，上海引入已經成為國際慣例的乘坐手扶電梯“左行右立”的文明理念，當時的宣傳口號是“左行右立，文明上下”。
之后兩年，當上海市民普遍養成這個習慣后，其背后的問題也逐漸暴露出來：在運行的手扶電梯上行走存在安全隱患，自動扶梯也會因為重心分布的嚴重不平衡而“折壽”。2019年，電梯專家劉工程師在接受上海電視臺采訪時透露，曾經在調研中發現，約80%以上的扶梯，其右側梯級鏈明顯比左側磨損嚴重，導致梯級輕微傾斜，梯級兩側擋板及梳齒板磨損加劇。也就是說，“左行右立”會導致扶梯局部部件承受過多的疲勞沖擊，縮短設備壽命，使扶梯頻繁發生故障。其實早在2012年上海地鐵已經取消“左行右立”的規定到了2019年，施行了多年的“左行右立”被徹底叫停自動扶梯乘梯須知中明確規定：禁止行走或者奔跑也就是說，沒有必要空出左邊的通道因為扶梯上禁止走動。
但是，無論明確過幾次直到現在，上海市民乘坐扶梯還是習慣站在右邊有網友調侃這算是上海市民的“肌肉記憶”吧
不止上海各地都不再提倡“左行右立”其實，“左行右立”既不是乘坐扶手電梯的安全準則，更不是國際慣例。國內外開通地鐵較早的城市（如香港和日本的東京、大阪等）提倡“左行右立”，是由于建造地鐵時未考慮在電梯旁配備樓梯，為了給趕時間的行人和特殊情況留出通道，才會如此倡導。
而包括上海、杭州在內的許多地鐵城市，綜合考慮了緊急情況下的人員疏散，扶梯附近都會單獨設立防火樓梯，趕時間的乘客可以直接走樓梯。
自2010年以來，香港、上海、南京等原本倡導過“左行右立”的地鐵公司，均已改為提倡“站穩扶牢”。香港政府主管電梯安全的機電署，更是明確指出“在扶梯上行走是危險行為”。日本近年來也在努力宣傳安全正確的搭乘方式，強調“自動扶梯，不要走，不要跑”。
在扶梯上“趕路”其實很危險！地鐵站人流量巨大，電扶梯運行速度通常為0.65米/秒，比商超、醫院、住宅等處的電扶梯（0.5米/秒）快30%。在高速運行的電扶梯上行走，是容易摔傷的危險行為。
杭州地鐵電扶梯提升高度相當于普通樓房4-6層，梯級多者可達上百級。滿載狀態下，扶梯上的乘客多達200余人。一旦摔倒，如果大家都是左行右立的話，極易因多米諾骨牌效應造成重大事故。
杭州市質監局相關負責人還表示，自動扶梯比常規樓梯的梯級高度約高7厘米，超過人們適應的步行高度。樓梯每隔十多級會有一個安全緩沖平臺，而自動扶梯不僅沒有平臺，設計寬度也僅容兩人站立，因此在扶梯上行走更吃力，摔倒的風險也更大。
奧的斯機電電梯相關技術人員透露：“地鐵里因乘客在自動扶梯上走動，夾住長裙、鞋子導致的故障不少。作為電梯企業，我們提倡雙腳站在安全黃線內、握緊扶手站好，不要走動，直至抵達?！彼?，“左行右立”這個習慣真的可以改改了文明乘梯從不在自動扶梯上行走奔跑開始轉發提醒身邊的人~
上海新聞廣播綜合