6月是上半年當中的最后一個月，不少車企為了完成年中目標，同時為下半年的銷售任務做好鋪墊，均會將自己的重磅車型放在這個月份上市。在這個6月，就有多款重磅新能源車型上市，現在就讓我們一起來看看吧。
【資料圖】
小鵬G6
盡管有了王鳳英的加入，但小鵬汽車如今仍活在小鵬G9所造成的陰影當中，5月份銷量僅有7506輛，同比降低11%，環比增長僅為6%，在一眾新勢力中，環比增長速度僅高于蔚來。
如今的小鵬汽車把希望都寄托一小鵬G6這款車上，對這款車型也做了數月的預熱，這款車型的市場關注度在新能源車型中可以說是名列前茅。在此前小鵬汽車的第一季度財報業績會上，小鵬汽車董事長何小鵬也表示，小鵬G6將在6月正式上市。
小鵬G6是小鵬SEPA2.0扶搖架構下的首款車型，SEPA2.0扶搖架構有三大關鍵詞—降本、智能、高效。
小鵬G6這款車采用了與特斯拉CTC技術類似的 CIB技術，將電池包上蓋當作車身地板，在電芯規格相同的前提下，小鵬CIB方案可以節省5%的車內垂向空間，以及提升操控穩定性能。
另外，SEPA2.0扶搖架構也用上了一體化壓鑄技術，據出行局了解，小鵬G6就采用了前后一體式鋁壓鑄車身。
將傳統車身 300 多個零部件，整合前后 2 個一體化鋁壓鑄量產車身，比傳統鋼車身減重 17%。對于消費者來說，一體化壓鑄技術可以讓消費者汽車購買的一次性投入減少，不過后期維護的時候，消費者的維護成本則將增加數倍。
智能方面，因為SEPA2.0扶搖架構的存在，小鵬第二代智能輔助駕駛系統-XNGP的綜合研發效率得到了提升，同時車輛適配成本也降低了70%左右，這代表著消費者可以用更低的價格買到更智能的車，例如小鵬G6。
高效方面，SEPA2.0扶搖架構將標配全域800V高壓 SiC平臺，也就是說，未來不僅僅只有小鵬G9可以充電5分鐘，續航200公里了，小鵬G6同樣可以實現。
動力部分，小鵬G6兩驅車型搭載最大功率215kW油冷電驅，四驅車型搭載前140kW、后215kW電機。
另外，這款車還用了雙叉臂+五連桿的懸架組合，總體來說，小鵬G6這款車就是直奔Model Y而去，擁有如Model Y一樣的一體化壓鑄、電池車身一體化技術，同時在智能化方面也并不比Model Y差，在特斯拉沒開放FSD之前，小鵬G6在XNGP的加持下，甚至會更有優勢。最后，就看這款車的售價如何了，相信在吸取了小鵬G9的教訓之后，小鵬G6會有一個讓大家都滿意的價格。
騰勢N7
騰勢汽車5月銷量達11005輛，騰勢D9再次登頂單月全市場MPV銷量冠軍，并且僅用7個月創下新能源豪華汽車品牌最快交付5萬輛紀錄。同時，騰勢銷售事業部總經理趙長江6月4日在社交平臺表示，騰勢D9接下來會達到月銷1.5萬臺的目標。
從一個“棄子”，成長到超越大多數造車新勢力，騰勢品牌的速度讓人有些難以置信，不過目前騰勢汽車僅有一款車型在售也讓不少人對騰勢品牌的未來不太看好，畢竟沒有哪一款車型能夠做到真正的經久不衰。
所以，騰勢N7來了。
騰勢N7將在6月內下旬開啟大定，車輛將會在7-8月正式開啟交付。
騰勢N7采用了獵跑外觀設計，這也是繼極氪001之后，又一款純電獵裝車型。
既然是獵裝車型，那便要主打車身姿態，騰勢N7姿態較為低趴，采用了與保時捷Macan、阿斯頓·馬丁DBX比較相似設計，不過對比極氪001，騰勢N7似乎獵裝得不夠徹底，相比之下缺少了一些野性。
騰勢N7激光雷達版本有兩顆，設計師將激光雷達放置于霧燈蓋板處，運用了黑水晶材質，把激光雷達和前臉融合起來，讓前臉造型看上去更為協調，相比很多將激光雷達裸露在外，并恨不得在上面刻上激光雷達幾個字的設計來說，騰勢N7的設計更為內斂，同時也更顯得高級一些。
動力方面，騰勢N7單電機版驅動電機額定功率70kW，峰值功率230kW；雙電機版驅動電機額定功率為前 75kW、后 70kW，峰值功率為前 160kW、后230kW。
另外，騰勢N7也將會和騰勢D9一樣，配備雙槍快充技術，單槍可以做到150kW 的峰值充電功率；雙槍可以做到230kW的峰值充電功率。15分鐘最高可以做到補充350km的續航、4 分鐘可以補充100公里續航。雖說不如小鵬的800V高壓快充給力，但騰勢N7的雙槍快充也說得上勤能補拙，并沒有與小鵬的800V高壓快充拉得太遠。
此外，云輦A技術也將會搭載在騰勢N7上，此前大家看到的會“跳舞”的車，便是利用了云輦技術。
云輦-A的功能特征，包括了高度調節、剛度調節和阻尼調節。云輦-A智能空氣車身控制系統可根據不同車型類別適配，懸架調節行程可達150mm；當車輛加速、制動時，云輦-A自動觸發多級剛度調節，車輛的抗俯仰能力提升25%以上。當車輛高速轉向時，云輦-A自動觸發多級剛度調節，車身側傾角速度減小23%，大幅降低駕乘不適感。
不過消費者最能直觀感受到的，我覺得可能是云輦A的智能側翼座椅主動調節功能。
當車輛高速過彎時，云輦智算中心會根據車身姿態變化及轉向信號，快速控制智能側翼座椅，實現腰部支撐自適應調節，使乘客始終保持良好駕乘姿態。
除了云輦A之外，還有云輦C和云輦P，云輦P將搭載在仰望U8上，而云輦C則將搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9部分車型上，這些車型已經配備了硬件，只需要通過OTA陸續升級為云輦-C系統即可。
騰勢N7采用了六聯屏，分別為 17.3、10.25、10.25 英寸，AR-HUD，雙側智能風口顯示屏。
其中，17.3 英寸的屏幕分辨率是 2K，所搭載的是高通高性能處理器，未來將會兼容 " 鴻蒙系統 "。比亞迪的車機就像是一個安卓手機手機一樣，在大多數傳統車企還沒玩懂車機的時候，這或許是優勢，但當大家都如吉利一樣開始覺醒，比亞迪的車機或許會成為一個累贅，而騰勢N7+鴻蒙系統，已經完美填補了比亞迪在車機方面的劣勢，接下來比亞迪的短板只有智能駕駛這一塊了，而比亞迪如今也正在加大對智能駕駛研發投入，并與多方展開了合作，未來的比亞迪車型，要技術有技術，要智能有智能，將會是一個真正的“六邊形戰士”。
深藍S7
長安目前有兩個獨立的新能源品牌，一個是阿維塔，另一個則是深藍。阿維塔主打高端智能電動汽車，而深藍則是面向主流電動車市場,主打親民和家用。
此前，深藍汽車僅有SL03一款產品，不過在銷量方面，深藍SL03確實是在新能源中型車領域站穩了跟腳，據統計5月份，深藍SL03共交付7021輛，目前交付量已超過5萬輛，已經遠超同期的海豹。
如今，深藍汽車的第二款車型深藍S7已開啟預售，預售價為16.99-23.99萬元，該車有望于6月下旬正式上市。
外觀方面，深藍S7延續了深藍SL03上的家族式設計風格，細長的大燈組提升前臉攻擊性，下方則依舊保留了大尺寸通風口的設計，前臉就像是一個拉高后的深藍SL03，不過深藍S7與SL03有一個很大的不同，那就是深藍S7擁有348顆LED燈珠組成的智能交互大燈,能投射出各種動效,這個小巧思或許實用價值并不大，但能夠吸引很多年輕消費者，并推動這些年輕消費者對深藍S7產生更多的興趣。
此前深藍SL03的尾部遭到很多吐槽，而這次深藍汽車便對S7的尾部進行了重新設計，整體要比深藍SL03更加協調，不像深藍SL03尾部那樣生硬，也沒有深藍SL03前后臉割裂嚴重的感覺。
深藍S7的內飾設計與深藍SL03變化很大，大面積的區域采用了皮質材料包裹，細節處的縫線勾勒的較為清晰，營造出較強的豪華感。另外，中央扶手箱和中控臺也變為了對稱設計。
從美學上來講，對稱設計不偏不倚,四方平衡,端莊嚴謹,是中式美學的靈魂,也更加符合善于講究中庸之道的中國人審美。
深藍S7內飾中比較有意思的設計有兩處，第一個則是向日葵中控屏，這塊屏幕有15.6英寸，可以左右旋轉15°,更方便駕駛員觀看中控屏信息。不過深藍S7也搭載了53英寸AR-HUD抬頭顯示系統，如果只是看道路信息，AR-HUD便足夠了。
另外一個設計便是遮陽板化妝鏡位置處的副駕娛樂屏，這塊屏幕最大可達135°旋轉，并帶有獨立的藍牙通道。這個設計的好處便是，副駕駛不用再低著頭看娛樂屏，而是可以躺著在深藍S7的零重力按摩座椅上看。
動力上，深藍S7和SL03一樣，擁有三種動力組合，增程、純電、氫電。
增程版車型增程器最大功率70kW，驅動電機最大功率175kW，純電續航200公里，綜合續航里程可達1120公里，CLTC饋電油耗低至4.95L/100km；純電版車型的電機功率為190kW，CLTC純電續航里程有520公里、620公里兩種標準，電耗低至14.2kWh/100km，全力加速下零百加速時間快至6.7秒。氫電式動力，目前更多是深藍品牌用來展示品牌實力的手段，受限于國內加氫設施的匱乏，以及昂貴的整車價格，實際意義并不大。
最后，除了這三款重磅車型外，6月還會有高合HiPhi Y、宋PLUS DM-i/EV（或更名為護衛艦05）等車型，你們最期待的是哪一款呢？