5月15號(hào)上市的梟龍MAX，在市場(chǎng)掀起了軒然大波。上市當(dāng)天，長(zhǎng)城宣布了哈弗品牌的新能源戰(zhàn)略，還宣布2023年是哈弗新能源反攻元年。
長(zhǎng)城的重量級(jí)武器
氣魄空前。支撐這一切的則是剛剛上市的梟龍MAX。看過(guò)當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，很多媒體解讀為這款車型可以理解為長(zhǎng)城汽車在新能源時(shí)代的哈弗H6，目標(biāo)對(duì)手也毫不掩飾瞄準(zhǔn)了宋PLUS——SUV市場(chǎng)的新科銷冠。
(資料圖)
當(dāng)然，作為混動(dòng)市場(chǎng)后來(lái)者，梟龍MAX要想迅速在行業(yè)破圈出位并不容易，除非拿出顛覆性的技術(shù)，或者顛覆性的營(yíng)銷策略。
梟龍MAX顯然有備而來(lái)，上市發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)就是Hi4——智能四驅(qū)電混技術(shù)。發(fā)布會(huì)后，又專門進(jìn)行了一場(chǎng)研討會(huì)，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)解讀。在梟龍MAX的傳播中，智能四驅(qū)電混技術(shù)（Hi4）也是重中之重。很顯然，長(zhǎng)城期望借助智能四驅(qū)電混技術(shù)，打響一場(chǎng)新能源反擊戰(zhàn)，重新奪回曾經(jīng)失去的榮光。
智能四驅(qū)電混技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)在于“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的價(jià)格；四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的油耗”。長(zhǎng)城要借助這個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑更高的技術(shù)門檻，給市場(chǎng)全面普及四驅(qū)，借助這項(xiàng)具有顛覆力的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)反攻和市場(chǎng)格局的重塑。
目標(biāo)宏偉，但是它可以實(shí)現(xiàn)嗎？
市場(chǎng)對(duì)顛覆性技術(shù)充滿期待
首先，在歷史的過(guò)往，技術(shù)改變市場(chǎng)的例子比比皆是。新能源技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)的沖擊，智能化對(duì)于機(jī)械化的沖擊，SUV車型對(duì)于轎車市場(chǎng)的沖擊，這些根本性的產(chǎn)品力變革和技術(shù)顛覆對(duì)于市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。在燃油車時(shí)代，渦輪增壓技術(shù)對(duì)于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊，DCT變速器對(duì)于AT變速器的沖擊，也曾經(jīng)重塑市場(chǎng)格局。
當(dāng)然需要指出，這個(gè)智能四驅(qū)電混技術(shù)的重量級(jí)指數(shù)，肯定達(dá)不到新能源或者智能化這些系統(tǒng)性技術(shù)高度，但是大致可以達(dá)到或者接近渦輪增壓或者DCT這些戰(zhàn)術(shù)級(jí)技術(shù)的突破。“全球首創(chuàng)”的智能四驅(qū)電混初始意義在于技術(shù)突破，更大意義在于，現(xiàn)在長(zhǎng)城將這項(xiàng)技術(shù)普及下放，科技平權(quán)，使得這項(xiàng)技術(shù)不再懸浮空中，就具有了更大的地面轟炸意義。
舉一個(gè)例子，都知道空氣懸掛和電磁懸掛很好用，也是非常好的技術(shù)，但是因?yàn)閮r(jià)格太貴，門檻太高，基本在高端車型，對(duì)于市場(chǎng)影響不大。如果有一天，10萬(wàn)級(jí)車型全部搭載，那么就會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生轟炸效應(yīng)，技術(shù)影響力就比現(xiàn)在大得多。
關(guān)于四驅(qū)的兩只攔路虎
當(dāng)然在分析智能四驅(qū)電混技術(shù)之前，首先簡(jiǎn)單介紹一下四驅(qū)的好處和壞處。
首先說(shuō)好處，相比兩驅(qū)車型，四驅(qū)可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力更均衡也更強(qiáng)勁，尤其是需要加速或者爬坡時(shí)候，四驅(qū)相比兩驅(qū)更具優(yōu)勢(shì)。典型比如高鐵動(dòng)車組，摒棄了傳統(tǒng)火車的前驅(qū)模式，換成了分布式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（可以理解為四驅(qū)），就是因?yàn)榉植际絼?dòng)力驅(qū)動(dòng)功效更高，提速更快。
此外，四驅(qū)相比兩驅(qū)具有更強(qiáng)的適應(yīng)性和脫困能力，比如在雪地、泥地、沙地等惡劣環(huán)境，兩驅(qū)車型的穩(wěn)定性和通過(guò)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如四驅(qū)車型。兩驅(qū)車如果驅(qū)動(dòng)輪打滑，車子直接就失能，加油只能刨坑，然后癱瘓。但是四驅(qū)可以通過(guò)將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到未打滑輪，輕松實(shí)現(xiàn)脫困。甚至更惡劣的饅頭坡、交叉軸和炮彈坑，四驅(qū)也可以通過(guò)，這對(duì)于兩驅(qū)是做夢(mèng)都不敢想的困難。
那么四驅(qū)有這么多好處，為什么沒(méi)有迅速普及呢？
因?yàn)樗尿?qū)也有兩只攔路虎，第一個(gè)攔路虎是成本，四驅(qū)雖好，無(wú)耐門檻太高，技術(shù)門檻高，生產(chǎn)成本高，導(dǎo)致售價(jià)也高高在上，勸退了絕大多數(shù)消費(fèi)者。
另一個(gè)攔路虎是使用成本，即便是你咬咬牙買得起了，但是總不能天天咬牙用吧。看看小熊網(wǎng)站那些四驅(qū)車油耗，溫柔可親型都是10升以上，稍微兇暴一點(diǎn)就是十幾升，這又縮小了四驅(qū)車原本就不大的群眾基礎(chǔ)。
關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)的粗略解讀
但是……，梟龍MAX智能四驅(qū)電混技術(shù)最大優(yōu)勢(shì)，直接殺死了這兩只攔路猛虎，等價(jià)平替兩驅(qū)，推動(dòng)進(jìn)入全民電四驅(qū)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，讓用戶“買得起，開(kāi)得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”。這就是智能四驅(qū)電混技術(shù)具有顛覆市場(chǎng)根本魅力。
當(dāng)然，要想解析這項(xiàng)技術(shù)的原理和工作流程，注定是一個(gè)費(fèi)力不討好的事情。
我們僅簡(jiǎn)單介紹。
智能四驅(qū)電混技術(shù)主要有兩個(gè)獨(dú)到之處：第一是全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車成本和用戶購(gòu)車負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)。相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本更低，大幅度降低了成本。這是驅(qū)趕了第一只攔路虎。
此外，智能四驅(qū)電混技術(shù)還包含插混動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)由1.5L/1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、大容量動(dòng)力電池以及電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，因?yàn)椴寤靹?dòng)力系統(tǒng)的本質(zhì)，這套系統(tǒng)大幅度降低了油耗，甚至和同級(jí)兩驅(qū)車型相差無(wú)幾。以搭載Hi4的梟龍MAX為例，哈弗梟龍MAX綜合功率205kW，綜合扭矩585牛米，NEDC純電續(xù)航105km，WLTC饋電油耗 5.5L/100km，實(shí)測(cè)滿油滿電的條件下續(xù)航超過(guò)1200公里。這樣的油耗水準(zhǔn)，實(shí)質(zhì)比一臺(tái)家用A級(jí)轎車都省油，絕大多數(shù)消費(fèi)者都能承受。這是驅(qū)趕了第二只攔路虎。
全新Hi4技術(shù)的奧秘，在于其在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動(dòng)力協(xié)同、智能能量管理等方面實(shí)現(xiàn)了全維度革新，核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)依托電機(jī)旋變對(duì)車速的高精度的感知，通過(guò)毫秒級(jí)頻次快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑以及過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。更具體一點(diǎn)，就是通過(guò)分析車速、道路、方向、電機(jī)轉(zhuǎn)速等狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)的效果，這也是智能四驅(qū)電混技術(shù)的核心技術(shù)門檻。
用戶是最大獲益者
智能四驅(qū)電混技術(shù)技術(shù)普及之后，最大獲益者顯然是消費(fèi)者。
在實(shí)際使用中，四驅(qū)極大擴(kuò)展了出行場(chǎng)景，可以輕松應(yīng)對(duì)沙地，泥地，雪地，草地等復(fù)雜路況，在加速或者爬坡方面具有突出優(yōu)勢(shì)，零百加速時(shí)間僅僅6.8秒。即便在極其復(fù)雜的環(huán)境，極限條件下，雙輪失去動(dòng)力，也可以通過(guò)扭矩控制，將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至未打滑車輪實(shí)現(xiàn)脫困。同時(shí)油耗特別經(jīng)濟(jì)，比同級(jí)燃油車型低得多，和同級(jí)插混兩驅(qū)車型也相差無(wú)幾。
而在價(jià)格方面，全系搭載Hi4的梟龍MAX起步價(jià)不過(guò)15.98萬(wàn)元，需要指出，哈弗神獸不是一臺(tái)車長(zhǎng)不足4.3米、配置簡(jiǎn)陋的小型SUV，而是一部車長(zhǎng)達(dá)到4758mm、軸距2800mm的高配置中型SUV（定位有爭(zhēng)議），這個(gè)價(jià)格也就比繽智的高配稍微貴了幾千塊錢而已。
長(zhǎng)城的陽(yáng)謀
毫無(wú)疑問(wèn)，近年在新能源市場(chǎng)遇挫的長(zhǎng)城汽車，急需一場(chǎng)關(guān)鍵的反攻，急需一款給市場(chǎng)留下深刻印象的車型，急需顛覆性技術(shù)支撐的戰(zhàn)略性武器。而在技術(shù)方面，尤其是在核心技術(shù)的研發(fā)方面，恰巧是長(zhǎng)城核心優(yōu)勢(shì)。
相比產(chǎn)品規(guī)劃方面的放飛自我，相比產(chǎn)品命名方面的隨心所欲，相比在營(yíng)銷方面的種種爭(zhēng)議，唯獨(dú)在技術(shù)方面，長(zhǎng)城優(yōu)勢(shì)突出，經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)在技術(shù)方面持之以恒的刻苦研發(fā)，長(zhǎng)城有著雄厚的技術(shù)積淀和強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這也是長(zhǎng)城即便在營(yíng)銷方面飽受爭(zhēng)議，即便新能源市場(chǎng)屢屢遇挫，依然可以維持一線地位的重要因素之一。
很多人擔(dān)心，這個(gè)Hi4技術(shù)雖好，是不是很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿和超越。其實(shí)做到這一點(diǎn)并不容易，至少短期內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難超越。
因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的普及下放其實(shí)就是一個(gè)陽(yáng)謀，Hi4技術(shù)原理并不復(fù)雜，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)布局也并沒(méi)有特別高深的地方，但是要想達(dá)到理想的智能扭矩矢量控制效果，需要極其復(fù)雜龐大的數(shù)據(jù)積累和標(biāo)定，尤其在極其微妙細(xì)膩環(huán)境的變化之下，如何精妙協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池以及兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，是一個(gè)極其微妙的工作，需要長(zhǎng)期的測(cè)試驗(yàn)證，沒(méi)有幾年時(shí)間很難完成。
就像此前自主品牌追趕合資一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可以量化，經(jīng)過(guò)刻苦追趕，趕上了。唯獨(dú)底盤(pán)技術(shù)，其實(shí)并沒(méi)有像芯片一樣可量化的技術(shù)門檻，就是需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，做夠了實(shí)驗(yàn)，攢夠了數(shù)據(jù)，才能調(diào)教出一個(gè)優(yōu)秀的底盤(pán)。最重要的就是時(shí)間。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，Hi4技術(shù)的出現(xiàn)，有望幫助長(zhǎng)城獲得更多的機(jī)會(huì)和時(shí)間，重新獲得一個(gè)全新加速引擎，有望幫助長(zhǎng)城汽車在新能源賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車。
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，則是一個(gè)難以破解的陽(yáng)謀。