最近，奇瑞汽車一則被公開的執行人公告，引起外界關注。
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6月12日，天眼查信息顯示，奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞控股集團有限公司新增一則被執行人信息，執行標的9.5億余元，涉及合同糾紛案件，執行法院為蕪湖市中級人民法院。
根據上述公告，我們看到該案件的原告是海寧市尖山新區開發有限公司，被告除了奇瑞汽車股份有限公司和奇瑞控股集團有限公司之外，還有安徽長江產權交易所有限公司，騰興長三角（海寧）股權投資合伙企業（有限合伙）共4家。
雖然有關該案件的具體內容并沒有公開，但功夫汽車發現，案件原告海寧市尖山新區開發有限公司與過奇瑞此前的混改有著千絲萬縷的關聯。
2019年9月初，奇瑞控股剛剛宣布增資擴股不久后，一家名為“騰興長三角（海寧）股權投資合伙企業（有限合伙）”的資方浮出了水面。
據當時媒體報道，彼時騰興長三角已經和奇瑞控股集團有限公司及奇瑞汽車股份有限公司達成協議，并且支付了47億元的定金，有望成為奇瑞汽車第一大股東。
而“海寧市尖山新區開發有限公司”就是騰興長三角10個股東中的其中一位，持股比例為9.7847%。
另一方面，幾乎是同樣的時間節點，有媒體曝光奇瑞的一家新合資公司或將落戶海寧的消息。
2019年9月6日，奇瑞汽車與德國郵政股份子公司斯圖歌特公司簽約成立電動輕型商用車合資公司，雙方計劃投資5億歐元在中國開發和生產電動物流車。
當時就有媒體報道，這一合作有可能是奇瑞與騰興長三角達成交易的條件之一。
值得注意的是，在報道出來的2天后，即9月8日，奇瑞汽車董事長尹同躍也出現在海寧，與當地政府相關領導會面。
與此同時，綜合當時的媒體報道，騰興長三角疑似實控人為“海寧市人民政府國有資產監督管理辦公室”，透過海寧資產經營公司和海寧尖山新區開發有限公司，海寧國資辦實際擁有騰興長三角42.22%的股權。
而奇瑞汽車與海寧市的頻頻“互動”，背后圍繞的都是新能源汽車業務。一個是海寧當地有發展新能源汽車的規劃，看好奇瑞新能源汽車的能力和前景；一個則是希望通過引入有實力的投資者發展新能源汽車業務。
事實上，在與奇瑞汽車接觸前，海寧市資產經營公司就曾試引進青年汽車到當地發展新能源項目。
然而，這一合作最終因為青年汽車集團的經營危機而最終被迫放棄。當年，海寧市資產經營公司便以青年汽車集團有限公司未能清償到期債務，明顯缺乏清償能力為由，向法院申請青年汽車集團破產清算。
最后，奇瑞汽車與海寧市的合作進展還是不了了之。眾所周知，3個月之后，即2019年12月，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（以下簡稱“青島五道口”）成為了奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。
資料顯示，當時奇瑞控股和奇瑞汽車整體掛牌增資成交價格比整體掛牌增資底價143.54億元溢價1億元，總成交金額約144.5億元。
對于為何最終選擇青島五道口，奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍在接受上海證券報采訪時說：“青島五道口團隊了解汽車行業，既有豐富的產業和客戶資源，也有產業投資和資本運作經驗，能夠協助奇瑞實現2025戰略藍圖，為奇瑞騰飛賦能。”
如今在混改后的這三年時間里，雖然奇瑞集團的銷量一路上漲，去年營收更是首次突破2000億元大關，創下奇瑞成立25年來的最佳業績，但一直未能成功登陸資本市場似乎仍是縈繞在尹同躍心頭的難題之一。
去年9月，尹同躍就奇瑞上市曾作出最新表態：“增資擴股完成后，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。”
然而，奇瑞此前計劃在2022年登陸資本市場的計劃最終還是沒有如期推進。
目前，吉利、比亞迪、長城等多家自主整車車企早已實現A股/H股上市多年，奇瑞集團可謂是其中的一顆“遺珠”。
2022年年初，立訊精密以100.54億元購買了奇瑞控股19.88%股權一事在二級市場引發了不小的波動。因為立訊精密是二級市場的龍頭企業之一，是“果鏈”最知名的企業。
功夫汽車也天眼查股權穿透圖也看到，奇瑞股份目前的股權結構十分復雜。青島五道口仍為大股東，占股接近47%；但要論直接控股，目前依然是安徽國資控股。
有分析指出，檢驗奇瑞“混改”成功與否的一個標志即是它能否成功上市，獲得資本市場的認可。
功夫拍案
盡管目前在公開的渠道還未能看到上述那則案件的具體信息，但從原告與被告的種種關聯中我們或能大致能推測這次的合同糾紛，大概率與奇瑞那次的增資擴股有關。
自去年起至今，奇瑞汽車的銷量增速十分亮眼。根據中汽協此前1-4月份的統計分析，奇瑞集團在汽車銷量排名前十位的企業集團中，增速位居行業第二。
如今國內國外兩開花的奇瑞，似乎也正在努力為上市創造了愈發有利的條件和時機。我們也將繼續保持觀察。