評(píng)一周車股，察百態(tài)車市。
雖然五一假期已過去，但是本周的股市表現(xiàn)卻和身心疲憊的打工族一樣，還沒有從假期綜合征中緩過來，滬指像嗨過頭年輕人，高開低走后勁乏力，深成指則像渾渾噩噩的中年人休假不休心起起伏伏。
除部分行業(yè)外股市整體處于震蕩期，截止收盤，滬指報(bào)3272.36點(diǎn)，跌1.12%，成交額為3871億元；深成指報(bào)11005.64點(diǎn)，跌1.23%，成交額為4610億元；創(chuàng)指報(bào)2252.38點(diǎn)，跌1.06%，成交額為2087億元。
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其中滬指本周表現(xiàn)高開低走，周一開盤就發(fā)力明顯，截止到當(dāng)日收盤大漲1.8%，周二開盤后上午依然保持前日上漲的勢頭，但午后開始滬指震蕩明顯，下挫超1%，并且這樣下跌的情況一直持續(xù)到本周結(jié)束，并且痛失3300點(diǎn)大關(guān)。
深成指本周的表現(xiàn)完全不在狀態(tài)同樣高開低走，相比于滬指的跌宕起伏，深成指就一個(gè)穩(wěn)，穩(wěn)中下跌，但慶幸還是堅(jiān)守住了11000點(diǎn)大關(guān)，讓股民還有信心再戰(zhàn)。
雖然整體大盤表現(xiàn)難以令人滿意，但是整體經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)還是處于向好的區(qū)間，電力指數(shù)本周就表現(xiàn)亮眼，周五開盤走高，盤中一度上漲超2%，臨近收盤有所回落，報(bào)漲1.41%。
在汽車板塊方面，本周的表現(xiàn)還是十分亮眼，連漲4天，特別是周三受整體經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)向好的影響漲幅一度超過4%。前一日海關(guān)總署公布4月份進(jìn)出口情況，我國汽車出口再創(chuàng)新高，不只延續(xù)了一季度的快速增長勢頭，更首次超越日本成為世界第一大汽車出口國。
汽車產(chǎn)業(yè)在今年前4個(gè)月的出口總值達(dá)到2045.3億元，增長120.3%，實(shí)現(xiàn)翻番。同時(shí)相配套的鋰電池和太陽能電池也表現(xiàn)強(qiáng)勁，共同成為國內(nèi)在對(duì)外貿(mào)易中新的增長點(diǎn)。
不只出口表現(xiàn)優(yōu)異，國內(nèi)汽車市場同樣也在健康發(fā)展，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù) 4月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成213.3萬輛和215.9萬輛，同比分別增長76.8%和82.7%，我國汽車市場產(chǎn)銷量同比快速增長，也是本周汽車板塊表現(xiàn)強(qiáng)勢的重要因素。
但是隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的日益臨近，周五的市場還是表現(xiàn)出了擔(dān)憂的，讓一周表現(xiàn)不錯(cuò)的汽車板塊出現(xiàn)了小幅下挫，沒能將上漲的局面維持到本周結(jié)束。
個(gè)股中本周長安汽車的振幅比較明顯，周一的年度業(yè)績說明會(huì)中提到的上年度良好表現(xiàn)振奮了市場連續(xù)兩日小幅上漲，特別是9日晚長安汽車與吉利汽車達(dá)成的戰(zhàn)略合作，更是將長安汽車本周的股價(jià)推上了新高，周三長安汽車的股價(jià)漲幅一度超過8%。
但是這樣的勢頭卻沒有持續(xù)太久，隨著北向資金的減持和主力資金的賣出長安汽車止步三連漲，連續(xù)兩日下跌，不只將周三上漲的市值全部退回，更是沒保住一周的努力，以近乎持平的股價(jià)結(jié)束了一周過山車式的變動(dòng)。
與國內(nèi)市場不同美股上市的蔚小理本周的股市表現(xiàn)就更為亮眼些，雖然三家的股價(jià)都在上漲，但理想?yún)s憑借著自身一季度的營收和蔚來、小鵬拉開了差距。
5月10日，理想汽車發(fā)布的2023年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，理想汽車第一季度實(shí)現(xiàn)營收187.9億元，同比增長96.5%，創(chuàng)歷史新高，略高于市場預(yù)估的186.8億元，同時(shí)，一季度理想汽車共計(jì)交付5.26萬輛，同比增長65.8%，實(shí)現(xiàn)單季最佳交付成績，躋身中國市場20萬元以上新能源品牌銷量前三，市占率約11%。
在如此亮眼的財(cái)報(bào)影響下，理想當(dāng)日的股價(jià)大漲13.93%，為今年以來理想在美股市場的最大單日漲幅，并且在一季度交出高分答卷之后理想對(duì)二季度的業(yè)績也有了更加正向的預(yù)測，認(rèn)為隨著產(chǎn)能的釋放，理想在6月份銷量將突破3萬輛，這一大膽預(yù)測也將理想股價(jià)上漲的勢頭維持住。
有人歡喜自然有人愁，而發(fā)愁的正是此前不愁價(jià)格的鋰電池行業(yè)，隨著電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格回落到20萬元的區(qū)間，新能源汽車企業(yè)是終于放寬了心，不需要擔(dān)心高價(jià)電池帶來成本壓力，更好的在價(jià)格戰(zhàn)上出力。
同時(shí)隨著更多的動(dòng)力電池廠商的產(chǎn)能釋放，鋰電一哥寧德時(shí)代收到影響最大，4月份動(dòng)力電池裝機(jī)市占率40.83%，為過去一年新低，而其后的比亞迪則靠著自家產(chǎn)品的熱銷，在磷酸鐵鋰裝車量上超越了寧德時(shí)代成為了第一。
雖然寧德時(shí)代的增速較之前有所放緩，但短時(shí)間內(nèi)很難有哪家企業(yè)能真正撼動(dòng)其地位，所以本周北向資金和主力資金還在買入寧德時(shí)代的股票，在資金不斷的注入下寧德時(shí)代的股價(jià)也上漲了不少，截止本周收盤股價(jià)報(bào)收于237.98元每股，周漲幅4.84%。
并且隨著原材料價(jià)格的觸底反彈后，碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)9連漲，從最低的18萬元每噸回升到了23萬每噸，寧德時(shí)代的營收還將保持在向好的區(qū)間，但是這難以預(yù)測的原材料價(jià)格依然是影響寧德時(shí)代股價(jià)的不確定因素。
雖然本周大盤起伏明顯，并且在最后的交易日全線飄綠，讓不少股民的周末難過，但是從長遠(yuǎn)來看，經(jīng)濟(jì)向好的態(tài)勢還依然存在，特別是根據(jù)央行的報(bào)告顯示4月份居民存款儲(chǔ)蓄流出1.2萬億元表明社會(huì)整體的消費(fèi)態(tài)勢在向好發(fā)展。
而汽車作為大件消費(fèi)品在未來一段時(shí)間仍將是居民消費(fèi)中的主要支出，相信隨著消費(fèi)的復(fù)蘇向好，未來的汽車板塊將會(huì)向更好的狀態(tài)發(fā)展，震蕩只是短期存在的，并不會(huì)影響向好趨勢。