造車狂人賈躍亭的造車夢可能要實現(xiàn)了。
FF91開始量產(chǎn)
(資料圖片僅供參考)
北京時間3月30日上午7:30，法拉第未來在美國加州的漢福德工廠人潮涌動，包括法拉第未來全球CEO陳雪峰、法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭、法拉第未來全球產(chǎn)品執(zhí)行高級副總裁Matthias Aydt等人均匯集到了這間工廠中，一起見證法拉第未來旗下首款車型 FF 91 Futurist 的量產(chǎn)儀式。
賈躍亭發(fā)表英文演講稱，“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出終于換來了今天的成果。可謂是九年為夢想窒息，終于迎來顛覆時刻。”
賈躍亭表示，F(xiàn)F將不負大家的期待，成為站在金字塔頂尖的全球領(lǐng)先的超豪華電動車車企。希望與所有合伙人一起將FF打造成智能電車時代下的“法拉利+邁巴赫”。
極智科技奢華電動車
從在法拉第未來官方發(fā)布的信息來看，這款美國加州漢福德工廠生產(chǎn)的全新的FF 91 Futurist Alliance，作為公司第一款量產(chǎn)旗艦車型，被定位為極智科技奢華車型，預計將在美國和中國市場銷售。
據(jù)官方介紹，F(xiàn)F91 Futurist 擁有超過5米2的車長與3米2的軸距，采用三電機配置，在車身巨大的情況下可以做到2.27秒的0-60英里/小時加速度，最大功率達到了1050匹，而峰值扭矩更有1800牛米。
這款純電車的續(xù)航能超過381英里。FF91 Futurist 還有獨特的后排智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，豐富乘客的乘車體驗。
按照生產(chǎn)計劃，該車型將于 4 月初下線，并在4月底正式交付。而在車輛交付前，法拉第未來還將于美國時間2023年4月26日舉行FF 91 Futurist的終極發(fā)布會。
2023，期待FF“回家”
隨著新車量產(chǎn)不斷邁進，市場對售價也有著諸多傳聞，F(xiàn)F91此前被傳國內(nèi)售價超過200萬元。
公開數(shù)據(jù)顯示，自2014年成立至2022年年底，F(xiàn)F累計虧損已達34.35億美元（折合人民幣約239.4億元）。
但賈躍亭總能拉到投資人。
2021年年初，F(xiàn)F以SPAC的方式在納斯達克上市，融資10億美元。吉利也成為FF的股東。2022年9月，賈躍亭團隊重新執(zhí)掌FF董事會，又拉到了1億美元融資。
FF還在今年春節(jié)前夕表示，已與湖北黃岡市達成了不具約束力的合作框架協(xié)議，未來的FF中國總部將遷至黃岡市，并發(fā)文“2023，期待FF回家”。
不管是此次計劃之周全，還是營銷之力度，種種跡象都表明，賈躍亭這次的量產(chǎn)計劃似乎是來真的。
截至2023年3月3日，公司稱現(xiàn)金儲備僅剩下3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性資金。如果沒有外部資本的幫助，公司靠目前的現(xiàn)金儲備恐怕是難以支撐到量產(chǎn)那一天的。
股價借勢暴漲？法拉第未來多空激戰(zhàn)！投資者可兩手靈活準備
法拉第未來股價的暴漲、暴跌其實并不算什么新鮮事，作為一只盤子小還爭議大的股票，公司大多數(shù)投資者玩的就是心跳。
Automotive News PACE Awards分析師此前曾給予該股“賣出”評級，以此強調(diào)對公司商業(yè)前景和相關(guān)風險感到擔憂；該行指出，新車型發(fā)布的定期延遲、行業(yè)競爭激烈、未來現(xiàn)金流和償付能力的不可預測性，以及垂直整合水平較低，這些都是看衰該公司的因素。
事實上，不管是多數(shù)散戶還是機構(gòu)投資者，兩者都不看好法拉第未來的前景。據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，法拉第未來截至本月15日的未平倉空頭頭寸再次刷新歷史新高，達到驚人的1.54億美元，占總流通股數(shù)量的17.72%。而2022年年末機構(gòu)投資者持股比例也達到了歷史新低的8.07%，環(huán)比下降33.57%。
以上兩組數(shù)據(jù)說明，法拉第未來的空頭力量在新車量產(chǎn)前達到了空前的高度，機構(gòu)投資者也在恐慌般的撤離該股票。考慮到當前節(jié)點風險系數(shù)極大，投資者無論是看空還是看多法拉第未來，可以到BIYAPAY進行操作，融券沽空該股，也可以購買做多該股。
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