4月15日，賈躍亭創辦的法拉第未來汽車公司（Faraday Future，以下簡稱FF）發布的一份公告稱，對于公司高層發布不實誤導性信息的內部調查和問責將繼續。FF董事會針對此次問題批準了一系列的補救措施，其中包括公司創始人賈躍亭被解除執行官職務，不再參與FF的相關管理工作，僅保留賈躍亭首席產品官的職務，并要求其直接向執行董事長匯報工作。
FF還表示，目前公司正努力推出第一款上市車型FF91，在接下來的兩個月中，將會有更多的量產車展示，董事會和管理層相繼表示公司會遵守2022年8月量產FF91的承諾。
從賈躍亭2017年提出的PPT造車開始，同期的蔚來、小鵬及理想汽車如今均已量產，而FF的量產始終未能實現。
FF被指發布“誤導性信息”，公司面臨退市
FF此次的內部調查和問責最開始源于華爾街的做空機構美奇金。
2021年7月，FF在納斯達克上市，總共募集了超過10億美元的資金，為FF91在之后12個月內的大規模量產和交付使用提供了資金支持。FF首日收盤價為13.98美元，以此計算，FF市值愈45億美元。
就當很多人都以為賈躍亭“下周回國”可能變成現實的時候，FF又遭遇了新的風波。
僅僅上市三個月，美奇金便針對FF發布了一份做空報告，長達28頁的報告從FF上市后的資本運作表現、研發投入以及量產投入狀況等多個角度提出了質疑。隨后，美奇金還抨擊FF高層多次發布不實的信息對投資者產生了誤導，并聲稱FF可能永遠不會出售汽車。
作為回應，賈躍亭稱FF遭遇了“惡意做空”，同時還表示將對發布不實信息的高層內部展開調查，在調查報告出來前希望延遲披露2021年第三季度的財報，以免對FF產生巨大負面影響。
從此之后，FF的財務狀況便成了一個謎，去年3季度的財報至今仍未發布，同時欠下的當然還有去年的年報。也就是說，FF自上市以后，還從未發布過一份財務報告，導致美奇金的做空是否“惡意”我們無從判斷。
FF不交“作業”的行為讓納斯達克也發了火，3月底，納斯達克上市資格部門發布了最后通牒，要求FF如果不能在4月19日前提交這兩份財報，就會被強行退市。
目前離19日已經剩下沒幾天了，賈躍亭在這個節骨眼上被解職，外界都懷疑是FF在為這兩份財報做準備，因為數據糟糕，賈老板不得不出來當“替罪羊”。
畢竟對FF來說，無論財報數據多么糟糕，引起的風波有多大，也總比被強制退市強，至少保留了一個翻身的機會。
2022年2月，在監管機構的壓力下，FF曾發布過的一份內部調查報告稱，確有公司內部員工向投資者發布了不實的信息，比如宣稱的1.4萬輛FF91預售訂單，實際上僅有300多輛，由此對投資者產生了誤導。FF還聲稱公司的控制和文化存在弱點，導致沒有重視合規問題。
2022年3月底，美國證券交易委員會（SEC）向FF的多名高管和員工進行了傳喚，以調查他們向投資者發布的不實信息。
為了配合SEC的調查以及針對此次不實信息產生的問題，FF高層這一次大的變動就是董事會決定執行的補救措施之一。
FF創始人、前CEO賈躍亭被解除了執行官職務，新的執行官將由高級副總裁、董事會成員Matthias Aydt擔任，試用期限為6個月。
FF原董事長Brian Krolicki已經卸任，董事會新任命了Susan Swenson為執行董事長。FF全球CEO畢福康以及首席產品官賈躍亭將直接向執行董事長匯報工作，并且兩人的底薪下調25%。
同時，在1月31日即被停職停薪的全球資本市場副總裁王佳偉，FF稱其已經在4月10日向董事會遞交了辭呈，現已離開公司。據公開資料顯示，王佳偉是賈躍亭的外甥，也曾是樂視的核心高管，擅長資本運作，FF的多輪融資都是由他主導，在公司登陸納斯達克的時候發揮了重要作用。作為賈躍亭親信的王佳偉的這次出走，很多業界人士都解讀為FF董事會與賈躍亭管理團隊之間的矛盾升級。
此外，FF還將招聘一名首席合規官（CCO），將專注于提高公司程序和政策的合規。
董事會這一系列的舉措，不難看出以賈躍亭為主的華人管理團隊遭到了大幅度的削弱，似乎有點FF內外已經不姓賈的感覺。
一如當初FF初上市時市值45億美元的錯覺，面臨著公司可能被摘牌退市，自己卻又大權旁落，FF一層接一層的風波，恐怕又要讓賈老板的“下周回國”遙遙無期了。
寫在最后：
2022年2月23日，FF在美國漢福德工廠召開了一場FF91的線下發布會，賈躍亭在發布會上介紹了量產車的生產進度，以及承諾將于2022年8月最終量產，但對于量產車的性能和配置等一些細節方面均未介紹。
美奇金的做空報告中稱，FF量產所需的大量資金僅靠上市時募集的10億美元是遠遠不夠的。那么這一次，賈躍亭是不是像在樂視網時一樣，又一次割投資者們的“韭菜”呢？答案可能在最近幾天就會揭曉。