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12月15日，中建八局隧道鉆爆支護(hù)臺(tái)車(chē)SBV1.0發(fā)布會(huì)在廣西吳圩至上思高速公路一期工程舉行。發(fā)布會(huì)上，由中建八局南方公司自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)門(mén)架式鉆爆支護(hù)一體化隧道臺(tái)車(chē)正式下線，于廣西吳圩至上思高速公路一期工程成功運(yùn)行并投入使用。
隧道鉆爆支護(hù)臺(tái)車(chē)是集行走、鉆爆、立架、安全保障、環(huán)境智能監(jiān)控等于一體的大型隧道施工智能設(shè)備，歷時(shí)兩年研發(fā)完成。鉆爆臺(tái)車(chē)車(chē)長(zhǎng)13.5米，寬9.1米，高6.1米，重93噸，空間臂展半徑達(dá)7.6米，縱向鉆孔深度可達(dá)4米，裝藥速度為三臂鑿巖臺(tái)車(chē)的1.5倍，智能化和自動(dòng)化程度顯著提高，可有效提升隧道掘進(jìn)速度15.7%。
中國(guó)工程院院士、中建集團(tuán)首席專(zhuān)家肖緒文對(duì)中建八局研發(fā)隧道鉆爆臺(tái)車(chē)所取得的成績(jī)以及在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)過(guò)程中所展現(xiàn)的央企擔(dān)當(dāng)給予充分肯定。他指出，中建八局要努力當(dāng)好中國(guó)現(xiàn)代化的開(kāi)路先鋒，堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)、科技支撐；要瞄準(zhǔn)世界科技前沿，把握智能化、綠色化等趨勢(shì)，推進(jìn)交通建設(shè)裝備自主化，持續(xù)完善科技創(chuàng)新機(jī)制，助力交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。
陳湘生對(duì)中建八局在科技研發(fā)方面取得的重大突破表示祝賀，希望中建八局加強(qiáng)科技攻關(guān)，提升科技創(chuàng)新能力，加快基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域新技術(shù)、新智能、新裝備的普及與應(yīng)用；要進(jìn)一步加強(qiáng)頂層科研成果，勇于創(chuàng)新，為基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)強(qiáng)勁科技力量。
據(jù)悉，隧道工程是高速公路建設(shè)中，技術(shù)難度和危險(xiǎn)系數(shù)最高的工程，其中鉆爆、立架又是整個(gè)隧道施工工序中的難中之難。目前隧道爆破鉆孔的人力強(qiáng)度大，人員配置多，而且長(zhǎng)時(shí)間暴露在掌子面危巖下，安全性低。該鉆爆支護(hù)臺(tái)車(chē)融合了傳統(tǒng)開(kāi)挖臺(tái)架、鉆臂鑿巖臺(tái)車(chē)、拱架安裝臺(tái)車(chē)及錨桿臺(tái)車(chē)等隧裝的優(yōu)勢(shì)，配備了電控履帶行走、轉(zhuǎn)向、雷達(dá)感應(yīng)，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車(chē)洞內(nèi)平移爬坡，鉆孔工序自動(dòng)化、立架機(jī)械化等功能，相比傳統(tǒng)臺(tái)架，其循環(huán)進(jìn)尺時(shí)間節(jié)約了3.2小時(shí)，工效提高了24%，人工減少了16人，人員節(jié)約57.1%，每公里節(jié)約費(fèi)用140萬(wàn)元，大大提高隧道鉆爆和支護(hù)的安全性和施工效率。
廣西是我國(guó)唯一與東盟國(guó)家陸海相鄰的省區(qū)，是西部陸海新通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和陸海交匯門(mén)戶(hù)。廣西吳圩至上思高速公路是打通內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)廣西面向東盟的重要高速公路通道，全長(zhǎng)37.551公里，建成后將與上思至峒中高速公路、上思至防城港高速公路形成中南、西南地區(qū)出海、出邊大通道，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展。此次中建八局投用隧道鉆爆支護(hù)臺(tái)車(chē)，為全線提速建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更推動(dòng)了前沿科學(xué)研究和技術(shù)融合創(chuàng)新，是一次加快推進(jìn)智慧公路，進(jìn)一步提升新技術(shù)、新智能、新裝備轉(zhuǎn)化應(yīng)用、促進(jìn)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐創(chuàng)新。（記者 朱柳蓉 通訊員 姜金超 李海軍）