修建鄭州與平頂山之間的城際鐵路，是無數市民的夢想。
的確，長年偏居一隅的平頂山人，太需要有一條能與省會鄭州互聯互通的公交式的鐵路了。
去年年底平頂山被拉入了鄭州都市圈，這個都市圈能給平頂山帶來哪些利好？鄭平城際鐵路會不會提到議事日程？
不少市民在猜測，筆者在尋找蛛絲馬跡。
最近，省主要領導來平頂山市調研時要求，要搶抓鄭州都市圈一體化發展機遇，主動對接、積極融入，推動交通聯通……特別是加快打造現代化綜合交通體系，把交通優勢轉化為樞紐經濟優勢。
這一要求，讓一些市民敏感了起來，剛剛加入鄭州都市圈，緊接著又要求“交通聯通”，莫非是要建設鄭州與平頂山之間的城際鐵路了？
鄭州與平頂山之間，本來就規劃有城鐵
平頂山加入鄭州都市圈，省領導的要求是要推動“四通”，即交通聯通、產業貫通、創新融通、要素暢通，交通聯通被放在了第一位。而且，還特別強調要把平頂山的交通優勢轉化為樞紐經濟優勢。
平頂山與鄭州之間雖然現有一條高鐵和兩條高速，即鄭萬高鐵，經寶豐的鄭堯高速和經許昌的蘭南高速、京珠高速，但這顯然不是省領導所說的“交通聯通”的內容。
雖然這一“交通聯通”中沒有提到具體是怎么個聯通法，更沒有提到城際鐵路，但鄭州與平頂山之間城際鐵路的規劃是早就有了。
早在10多年前規劃中原城市群時，平頂山就被定為是這個“群”里的９個核心城市之一，而且在中原城市群城際鐵路網規劃中，先期規劃了９條城際鐵路，其中就有鄭州—許昌、許昌—平頂山，這兩條線路。
2010年7月下發的《河南省人民政府辦公廳印發關于加快河南鐵路建設會議紀要的通知》中是這樣表述的：“抓緊推進鄭州機場至許昌、鄭州機場至登封至洛陽、云臺山支線等城際鐵路前期工作，爭取2010年開工建設。啟動鄭州至新鄉、許昌至平頂山、焦作至濟源至洛陽等城際鐵路前期工作，爭取早日開工建設……”
平頂山修建城際鐵路的機會
平頂山修建城際鐵路的機會
平頂山修建城際鐵路的機會
而且權威媒體當時還發布消息稱“平頂山段年內將啟動前期工作”。
但后來又有消息稱，我省已對《中原城市群城際軌道交通網》進行了修改，許昌至平頂山城際鐵路被調整為遠景規劃項目，調整為“遠景”，基本上就算是被擱置了，成為可望不可及的“風景”。
如今，十多年過去了，鄭州至許昌的城際鐵路修建工程已進入了尾聲，據說將于2022年通車運營。
可許昌——平頂山段的修建工作再也沒有了消息。
加入鄭州都市圈，“遠景”有望變“近景”
既然讓平頂山加入了鄭州都市圈，都市圈內核心城市之間建設城際鐵路就應當是一種“標配”，這樣便于都市圈內城市間人員、貨物的快速往來和流通，城際鐵路正是這種如市內公交車一樣的承載工具。
比如鄭州都市圈，此前是1+4，1是大哥鄭州，4個兄弟分別是開封、焦作、許昌和新鄉。這四個城市中，鄭州至開封、鄭州至焦作的城際鐵路早已開通運營，鄭州至許昌今年也將建成開通，鄭州至新鄉的據說已列入規劃。入圈的好處在交通上已體現得十分充分。
去年年底，省委、省政府對河南省區域發展格局作出了重塑性調整，將洛陽、平頂山、漯河、濟源納入鄭州都市圈范圍，即變成了1+8。
鄭州都市圈示意圖
平頂山修建城際鐵路的機會
省發改委副主任李迎偉對新鄭州都市圈的解讀是，擴容后的“1+8”鄭州都市圈規模體量大幅提升，有利于在更大范圍內統籌資源要素，打造面向國際競爭、支撐中部崛起的高能級現代化都市圈。而且，到2025年，鄭州都市圈GDP力爭達到6萬億元。
平頂山修建城際鐵路的機會
而2021年這1+8個城市的GDP總共才近3.49萬億元，距目標還有相當的差距。
為此，新的鄭州都市圈主要謀劃了聚焦創新、產業、交通、市場、生態、民生等6個方面的重點任務。
其中在交通方面提出了“以交通互聯為先導，建設現代基礎設施網絡體系，重點打造以軌道交通為骨干的高效通勤圈，完善水資源配置網絡，提升能源輸配網絡，加快構建新型基礎設施體系。”
“重點打造以軌道交通為骨干的高效通勤圈”，這句話可是重點中的重點，此前入圈的４個城市已有或正在擁有與鄭州間的城際鐵路，此次“重點打造”的“軌道交通”顯然是指后入圈的４個城市。
如果以上理解正確的話，修建鄭州與平頂山之間的城際鐵路的可能性就大大提高了?！斑h景規劃”有望大大提前。
入“圈”不入“圈”，大不一樣
看明白了沒？這條鄭平城鐵修建與否，與平頂山的“運勢”是分不開的。
2010年這條鐵路之所以能夠成為“先期規劃的9條城際鐵路之一”，那是因為平頂山被定為中原城市群中的9個核心城市之一，是沾了“群”的光。
后來之所以又變成了“遠景規劃”？是因為出現了1+4鄭州都市圈，而平頂山沒被拉進這個圈子。
現在又有可能成為“重點打造”的工程，是因為鄭州都市圈變成了1+8，平頂山又被拉進鄭州這個圈子里了。
顯然，進“圈”與不進“圈”，運勢是大不一樣的?！?/p>
洛陽都市圈的出現，讓平頂山多了一條東西向的高鐵通道，即呼南高鐵豫西通道和平漯周高鐵。
加入鄭州都市圈后，如果真能很快實現鄭平軌道交通的投建，那么幾十年來平頂山交通閉塞的帽子將一下子就甩到了八百里伏牛山的深山老林里去了。
真是應了一句老話，人有沖天之志，非運不能自通，此乃時也、運也、命也。
會不會從鄭州直接修建一條到平頂山的城鐵呢？
平頂山修建城際鐵路的機會
根據以鄭州為核心“多放射”的交通布局，這種可能不能說沒有，但投入較大。
鄭州至平頂山的直線距離大約為110公里，據說修建城鐵的投入每公里大約1.5億元，鄭平直聯，投入需要百億元以上。
而以鄭許城鐵為基礎，從許昌修到平頂山也就60來公里，相當于省了一半的費用。而且鄭許城鐵今年也將開通，將鄭許城鐵延長到平頂山，也能大大縮短修建的時間。
因此，決策者很可能會選擇后者。
根據《河南省“十四五”現代綜合交通運輸體系和樞紐經濟發展規劃》，“十四五”時期河南交通基礎設施建設計劃投資約9400億元，其中：鐵路2500億元、城市軌道交通1300億元。到“十四五”末，河南高速（含城際）鐵路營運里程突破2600公里，新增營運里程1000公里以上。
如果鄭州與平頂山之間的這條城際鐵路能盡早進入我省的“十四五”交通規劃，此乃鷹城之幸也，市民之福也。
當然，以上僅是筆者根據近來公開的信息進行的分析和預估，正確與否就讓時間來檢驗吧。
備注：部分圖片來源自網絡，侵刪。
編輯：南瓜
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文章來源:樂居買房
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