緊隨廣東之后的是重慶
編者按：本文來自微信公眾號 時代周報 （ID：timeweekly），作者：阿力米熱，編輯：梁勵，創業邦經授權轉載，頭圖來源攝圖網
【資料圖】
今年開年以來，中國汽車市場異常熱鬧。
汽車產業作為國民經濟的戰略性、支柱性產業，目前占中國GDP的10%左右，在加快工業化進程、拉動國民經濟方面發揮了不可替代的重要作用。
而當前，全國的汽車產量正逐步回暖。國家統計局公布的數據顯示，1-3月全國生產汽車625.7萬輛，同比下降5.1%。但3月份的數據卻迎來了好轉，全國生產汽車260.8萬輛，同比增長11.2%。
從分省數據來看，一季度廣東以106.24萬輛的汽車產量居于首位，約占全國產量16.9%；緊隨其后的是重慶和山東，產量分別為49.18萬輛和47.17萬輛。這三個省份的產量合計超過200萬輛，約占一季度全國汽車總產量的三分之一。
值得注意的是，今年一季度，山東成為了汽車制造大省中的贏家之一。
此前兩個月，上海的汽車月產量一直居于前三，但到了3月份，同比產量卻大幅下滑23.18%，排名降至第五。山東也由此反超上海，成為2023年一季度汽車產量第三的省份。
廣東穩居全國第一作為中國汽車生產與消費第一大省，2022年廣東省的汽車產量超410萬輛，已連續第六年居全國第一。與此同時，汽車制造業產值超過萬億元，同比增長超過20%，成為廣東第八個產值超萬億的產業集群。
今年一季度，廣東汽車產量基本延續上年的復蘇態勢。統計數據顯示，1-3月份廣東汽車產量達到106.24萬輛，同比增長8.37%。
然而，從工業增加值來看，廣東汽車制造業的增速仍較為緩慢。1-3月，廣東規上工業增加值0.9萬億元，同比增長1.4%，增速比1-2月提高2.9個百分點。
但相比2022年同期5.8%的增速卻出現回落，也落后于全國增長3%的表現。與此同時，分行業看，汽車制造業增加值僅增長0.7%。
中山大學區域開放與合作研究院院長、港澳珠三角州研究中心教授毛艷華在接受時代周報記者采訪時表示，廣東汽車制造業產值增長較緩是多種因素造成的。近年來新能源汽車成為新增長點，而廣東以傳統車企為主，新能源車占比相對較小，而目前消費市場的趨勢是大力培育新能源汽車。
“去年隨著國家擴內需、穩增長的政策，各省份都加大了對汽車產業的支柱培育，尤其是新能源汽車領域。但隨著國家財政補貼在去年結束，需求端承壓，部分新能源車企尋求以價換量，進行了超出常規的降價，從而也影響了其產值。”毛艷華分析道。
從產業鏈角度來看，毛艷華認為，目前廣東已形成涵蓋整車及零部件研發、設計、生產、銷售等環節的完備產業鏈。與此同時，在傳統汽車工業基礎積累、一系列政策支持以及不斷增長的市場需求下，廣東新能源汽車發展也很迅速。
△ 新能源汽車充電樁和正在充電的電動汽車。（圖源：圖蟲創意）
“比亞迪、廣汽埃安等一批本土新能源汽車品牌近年來迅速崛起，為半導體的發展提供了豐富的下游應用場景。目前珠三角已經形成以深圳、廣州、珠海等為核心的兩千億級芯片設計產業集群，產業集聚效應初步顯現。”毛艷華說道。
時代周報記者了解到，廣州、深圳、肇慶等地集聚了新能源汽車核心企業，東莞、中山、惠州等地的關鍵零部件及新材料配套項目不斷落地，產業規模和競爭力大幅提升。
在產業鏈的不斷完善的同時，廣東也吸引著更多新項目落地。根據統計數據，2023年一季度廣東省汽車制造業投資增長59.0%。
當前，廣東正著力解決長期以來制約制造業高質量發展的痛點難點問題，深入實施“廣東強芯”工程、“核心軟件攻關工程試點應用”、汽車零部件產業“強鏈工程”、汽車芯片應用牽引工程等4項重大技術裝備攻關工程，助力廣東在汽車制造領域實現差異化競爭態勢。
緊隨廣東之后，是重慶這個西南地區汽車產業的中堅力量。國家統計局數據顯示，2023年一季度，重慶以49.18萬輛的汽車產量排在全國第二位。
△ 重慶夜景（圖源：圖蟲創意）
產業集群和完整而緊密的產業鏈，為重慶在汽車產業上的發展提供了支撐。
數據顯示，目前重慶有規模以上汽車零部件企業近千家，具備發動機、變速器、制動系統各大總成完整的供應體系，本地配套率達70%。
值得注意的是，新能源汽車已成為重慶汽車產業創造增量的“絕對主力”。據重慶日報報道，今年一季度，全市新能源汽車產銷量分別為8.2萬輛和8萬輛，同比增長27.9%和26%，產值達118億元，對全市汽車產業產值增長貢獻率為106%。
作為傳統汽車強市，重慶是如何在新能源汽車領域加速的？
毛艷華介紹到，由于重慶在新能源汽車產業鏈供應鏈體系完善，產品質量和技術實力正不斷提升，使得其在新能源汽車領域發展迅速。與此同時，消費者越來越認可長安、賽力斯等新能源汽車品牌，重慶頭部企業的帶頭效應逐漸顯現。
除此之外，時代周報記者了解到，由于化工和電子產業對氫氣大量需求，而重慶天然具備較好的制氫產業基礎，擁有大量待利用的工業副產氫資源。同時，重慶還有包括中汽研等科研機構，保證了從氫燃料到氫燃料電池汽車的整個產業能夠完整地貫穿下去。
即便有著這樣完整的產業鏈，2023年一季度，重慶汽車產業增速還是有所回落。數據顯示，重慶汽車行業增加值同比增長2.5%，比1-2月份回落3.3個百分點，對全市規上工業增長的拉動力從1-2月份的0.9個百分點下降至0.4個百分點。
對此，重慶市統計局工業處處長吳丹在新聞發布會上分析表示，重慶汽車產業受前期銷售低迷影響，減產明顯，同時又疊加高基數，導致汽車產業增速回落。
反超上海，山東為什么能行？作為中國第三經濟大省，山東在3月份淄博燒烤走紅全網的同時，其汽車產業也迎來了“開門紅”。
已公布的統計數據顯示，今年一季度山東汽車產量達到47.17萬輛。逐月對比來看，3月份汽車產量為20.22萬輛，約占全省一季度汽車產量的42.9%。此外，山東汽車的產量還一舉反超了前兩月汽車累計產量居于前三的上海，躋身一季度汽車產量第三名。
實際上，山東汽車產業強勁發展與其長期深耕工業領域密不可分。據了解，目前山東已擁有41個工業大類，在全省經濟體系中占比近三分之一，是山東發展舉足輕重的壓艙石。
有著雄厚的工業基礎作為底氣，加上不斷完善的汽車產業配套基礎設施，山東新能源汽車產業的發展速度格外醒目。
△ 山東青島 圖源：圖蟲創意
華東師范大學城市發展研究院院長曾剛向時代周報記者表示，山東作為汽車工業大省，發展潛力巨大，汽車產量超上海是經濟發展規律使然。與此同時，山東汽車產業也面臨著新車開發能力不強、汽車技術含量有待提升、品牌影響力有限、產學研用金一體化水平不高、全國特別是國外銷售服務網絡不夠健全等困難。
“與國內很多汽車生產大省一樣，山東汽車面臨同樣的提質增效問題。因此，山東推動汽車產業的跨域（跨越省市行政邊界）政產學研用金一體化合作，構建新型國際研發、生產與銷售合作網絡，對于山東汽車未來健康發展十分重要。”曾剛說。
時代周報記者注意到，山東省“十四五”戰略性新興產業發展規劃提出，在“十四五”期間，將重點突破動力電池及系統、電驅動系統、整車控制系統和核心原材料等關鍵技術，大力發展高效電機、自動變速器、關鍵液壓件、精密減速器等動力裝備。到2025年，新能源汽車關鍵零部件具備規模化國際供給和配套能力。
不同于山東的“開門紅”，2023年一季度，上海汽車產量有所受挫。
統計數據顯示，2023年1-3月，上海汽車產量達到了45.09萬輛，同比下降36.77%，排在全國第4位。不僅如此，從一季度經濟數據來看，上海一季度規上工業增加值下降0.4%，總產值下降3.3%。
曾剛分析稱，今年一季度，上海汽車制造業下滑，主要受春節假期、芯片短缺、價格戰等多種因素影響，汽車行業遭受重創從而導致新的汽車生產投資計劃延后。與此同時，隨著傳統產業從城市繁華地段退出，向中西部外遷，利用騰出來的廠房發展商業、服務業等第三產業，也讓上海的工業用地逐漸減少。
“目前，上海汽車產業的特點，已從最初的追求數量轉變為重視品質、重視高端配套環節建設。并且上海汽車產業的結構也在往高端、智能化的新能源汽車方向調整。”他說。
△ 上海城市風光 圖源：圖蟲創意
除此之外，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受時代周報記者采訪時表示，上海汽車產量減少與市場的需求逐年萎縮、車企銷量萎靡密不可分。
以上汽為例，作為國內產銷規模最大的汽車集團，其產銷快報顯示，2023年一季度，集團整體銷量達89.12萬輛，同比大降26.99%，僅完成年度目標的14.85%。且該集團從2022年10月開始，已連續6個月銷量處于下滑狀態。
值得期待的是，當前在電氣化與智能化的浪潮之下，上海市正重點發展新能源汽車、智能網聯汽車、整車及零部件等制造領域。
《上海市先進制造業發展“十四五”規劃》指出，要以規模推廣、能級躍升為重點，加快高性能動力電池、高功率密度驅動電機及控制系統等關鍵零部件和核心技術的攻關突破，支持本市龍頭企業發揮品牌和技術優勢，加快推出市場認可度高、核心競爭力強的高端產品，打造具有國際競爭力的產品矩陣。
“隨著上海市政府支持新能源汽車發展的力度加強，加快了新能源整車及零部件等制造領域，同時也推動了寧德時代儲電、國際氫能谷等項目落地，上海新能源汽車發展軟硬件條件得到了進一步改善。接下來，上海汽車產業將向電動、智能、網聯的新賽道加速前行。”曾剛說道。