賈躍亭的魔法是總能搞到錢
【資料圖】
編者按：本文來自微信公眾號 鋒出行（ID：fengchuxing2021），作者：冬日果醬，創業邦經授權轉載
2014 年創立法拉第未來（Faraday Future），2017 年被至少 20 家法院發布人身限制和資產凍結，隨后成功跑路美國。
五年了，從賈躍亭跑路開始，法拉第未來汽車就成為了「下周回國」賈老板最重要的「人生理想」。但五年了，從 FF 91 發布到今天依然沒有實現量產交付。在本月發布的財報中，法拉第未來又一次宣布跳票，FF 91 原定在今年第四季度的交付時間無法如期實現，原因是：
由于獲得資金承諾的時間被推遲。
你可以理解為「缺錢，所以造不出。」法拉第未來甚至表示 ，可預見的未來將繼續產生巨額運營虧損，對公司繼續經營的能力「深表懷疑」。
僅僅過去幾天。11 月 29 日，法拉第未來宣布解除畢福康（Carsten Breitfeld）全球 CEO 的職務，由陳雪峰接任，并指出陳雪峰作為全球 CEO 的首要任務是實現 FF 91 Futurist 的量產交付，履行對股東、投資者、全球合作伙伴、用戶和員工的承諾。次日，法拉第未來產品執行主管羅伯特·克魯澤也跟隨畢福康選擇了離開。
賈躍亭和畢福康，圖/法拉第未來
三年前，正是樂視、法拉第未來創始人賈躍亭將公司全球 CEO 的位置「讓給」畢福康（寶馬 i8 之父）。但是當一位 CEO 對自己公司都沒了信心，賈躍亭的選擇自然是換掉。
都是互聯網公司創始人跨界造車，差距怎么就這么大？也是在 2014 年，UC 瀏覽器創始人何小鵬成立了小鵬汽車，到 2018 年就實現了交付。而花了兩倍于小鵬的時間，法拉第未來的量產交付依然是一場「狼來了」的故事。
唯一佩服的是，奇點、游俠、拜騰、綠馳……一眾無法量產交付汽車新勢力要么已經申請破產，要么也是陷入無限期停擺，也就是賈躍亭和法拉第未來活得最久。
01 八年造車，N 次「狼來了」2015 年，賈躍亭在樂視超級手機發布會上高呼，「讓我們一起，為夢想窒息。」
但看似龐大的樂視帝國，轉眼間就開始崩盤。而賈躍亭本人，2014 年早在美國成立了法拉第未來，樂視崩盤初期（2017 年年初）就金蟬脫殼，遠赴美國，美其名曰「為了全力以赴實現 FF 91 最快量產上市」，至今未歸。
FF 91 的量產故事也由此拉開了序幕。
FF 91，圖/法拉第未來
賈躍亭跑路到美國不久就發布了一則「關于 FF 91 量產取得重大進展并啟動全新生產計劃」。直到年底，媒體實地探訪發現，法拉第未來的美國工廠內荒草叢生，沒有任何生產設備，自然也是無一人打卡上班。幾天后，法拉第未來仍然回應稱，2018 年交付的目標不變。
到 2018 年，同期成立的蔚來和小鵬陸續開始量產交付，汽車新勢力越發得到外界關注。賈躍亭也躁動起來，交付是不可能交付，于是開始各種預告 FF 91 即將量產，并在接下來整整預告了兩年。
直到法拉第未來官方在去年 5 月宣布，首款量產電動車 FF 91 即將在紐約與消費者見面。同年 7 月，法拉第未來掛牌上市了，量產車還是不見動靜。
「狼來了」的故事看多了也就沒意思。除了掛牌上市，賈躍亭和法拉第未來的所謂承諾幾乎無一實現，兩者在微博上數年如一日地渲染「FF 91 即將量產」的假象，去年許諾在 2022 年 7 月的量產交付時間也一推再推到年底。現在干脆不裝了，直接表示無法如期實現。可以預見，不久后法拉第未來或者賈躍亭將會再次給出新的交付時間，然后再次跳票。
公允地說，造車確實是一件「九死一生」的事情，投入的資金規模和時間也遠超很多行業。雷軍去年宣布小米造車時就表示，首期投入 100 億元人民幣，預計 2024 年交付，這同樣也是百度旗下集度汽車預計量產交付的時間。早期的汽車新勢力，比如蔚小理更是都花了四年才開始量產交付。
但對賈躍亭和法拉第未來來說，他們似乎從來沒有認真對待交付時間表，永遠都是只差「一步之遙」，可這一步從 FF 91 發布算起也過了五年，足夠蔚小理從頭再來一遍。
法拉第未來的造車能力也普遍遭到質疑。2021 年 10 月，美國做空機構 J Capital Research 就拋出一份長達 28 頁的沽空報告，明確質疑法拉第未來的造車能力，「我們認為，Faraday Future 永遠也賣不出一輛車，」J Capital Research 在報告中表示。
電動汽車的故事很大，講故事的人既有理想主義者，也有投機主義者。一般來說，當潮水褪去，大量投機者要么早早卷起資金跑路，要么渴死在沙灘之上，但法拉第未來偏偏還活在沙灘上，這當然不是靠魔法。
02 融資續命，繼續造夢法拉第未來的資金短缺問題已經是一個公開的秘密。事實上，成立八年，法拉第未來一直都是靠不斷地融資為其「續命」。
法拉第未來的初期資金主要來自賈躍亭對樂視的股權質押，樂視崩盤之后，「白衣騎士」孫宏斌（融創中國董事長）給了樂視 150 億元人民幣的「接盤費」，很快消失地一干二凈，賈躍亭個人就從中拿到了 60 億元。
但造車是個銷金窟。央視就曾直接點名現在已經破產的拜騰汽車，「燒光 84 億，還造不出車。」
法拉第未來也好不上多少，賈躍亭跑路美國的第二年（2018 年），該公司就到了破產邊緣，三大創始人之一的 Nick Sampson 在離職信中表示：「法拉第未來確實在資金和人力方面已經面臨『破產』，最好的情況也是會在未來可見的日子里掙扎前行。」
賈躍亭硬是找來了第二位「白衣騎士」許家印（恒大創始人）。許家印計劃三年投入 20 億美元，首批資金 8 億美元。但首批 8 億美元很快就被消耗殆盡，賈躍亭還提出提前再支付 7 億美元的要求，被恒大拒絕，最終賈躍亭又在香港仲裁中心提出仲裁，要求解除雙方的所有協議。
造車八年，據企查查顯示，法拉第未來共有 14 次融資記錄，總共融資超 50 億美元，2020 年甚至差點拿到珠海國資的 20 億元人民幣融資。
50 多億美元都沒砸出的 FF 91 量產計劃，現在又缺錢了。
據法拉第未來提交給 SEC（美國證券交易委員會）的文件顯示，截至今年 9 月 21 日，該公司的現金儲備約為 3350 萬美元。
但就在「撥亂反正」解決高層內斗的 9 月底，賈躍亭又為已經彈盡糧絕的法拉第未來再次「續命」——獲得來自 Daguan 和 ATW 超過 1 億美元的融資。而在那場「破亂反正」的行動中，第三大股東恒大也站在了賈躍亭一邊。到本月中旬，法拉第未來宣布再得一筆 3.5 億美元融資，來自投資管理公司 Yorkville Advisors Global L。
復盤樂視傾塌的原因時，賈躍亭曾在內部信中說：「我們的融資能力不強，方式單一、資本結構不合理，外部融資規模難以滿足快速放大的資金需求。」
謙虛了。
事實證明，賈躍亭不僅融資能力極強，前前后后在國內和海外找到無數愿意「為夢想窒息」的投資人，還是個非常會講故事的人，就連曾經針鋒相對的恒大都能愿意挺身相助，要說缺點，也就是造不出車。
03 一步之遙的故事結局回頭看，法拉第未來數次面臨資金鏈的斷裂，每每賈躍亭都能找到新的金主和融資。
但如果對比法拉第未來和「蔚小理」，又會發現法拉第未來背后的投資機構，既不存在蔚來背后的騰訊、Baillie Gifford（特斯拉最大機構持股者）、淡馬錫，也沒有小鵬背后的阿里、IDG、小米和 GGV 這樣的行業知名又有過硬實力的投資機構和公司。
就連恒大，原計劃 20 億美元的投資也意在造自己的車。
大機構明白法拉第未來的造車實力，不屑于「病急亂投醫」。而其他投資機構愿意幫助賈躍亭，一方面大家都看到了電動汽車市場的龐大前景，但已經量產交付的新勢力入場門檻都太高，就算能進入獲得的利益也有限。
相比之下，法拉第未來比起其他從零開始的造車團隊無疑離交付更近一些，汽車產業背景的高管團隊也是核心依仗之一，而高風險背后也有高收益。
另一方面，不管你喜不喜歡他，都不能否認圍繞賈躍亭的關注度遠勝過大量「邊緣化」的新造車公司，不信想想你知道的所有新造車公司。畢竟「黑紅也是紅」，這對初創公司，尤其是汽車初創公司來說同樣至關重要，因為公司必須在公眾中保持一定曝光度，不管是為了后續的融資，還是最終的量產交付。
但畢竟八年了。法拉第未來成立的 2014 年，姜文的《一步之遙》也上映了。
電影里，文章扮演的軍閥之子武七求助姜文扮演的馬走日幫忙「洗錢」——讓他從 old money（暴發戶）變成 new money（貴族），就提了一個要求：「得花的體面，您自個拿。」
2020 年，賈躍亭在自己的文章中寫道：「有朋友勸過我放棄 FF，把股權賣掉然后用破產清算的方式『躲』在美國一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠不會是我人生的選項。」
那太不體面。從樂視帝國締造者到老賴，賈躍亭或許并不愿意接受這樣一種身份的轉變，從跑路的那一刻起就把法拉第未來視為東山再起的決定性機會。
電影里姜文的選擇是辦一場轟轟烈烈的花國總統選舉，但選舉并沒有讓武七成為 new money。現實里賈躍亭選擇了造車，但造車故事到今天已經講了八年，故事離完結永遠只差一步之遙。
而我相信，只要電動汽車產業的機會還在，賈躍亭就還有機會讓這個故事再繼續連載下去。