《科創板日報》 “連線創始人/CEO”欄目，主要關注創新創業型企業，以企業創始人/CEO的訪談為一手信源，讓成長中的創業公司走入公眾和市場視野，并發掘最新技術和產業趨勢，每周五21時準時推送。

“‘縱目’既代表著極目遠望，又與計算機視覺相關?！闭劶肮久⒁猓v目科技創始人及CEO唐銳告訴《科創板日報》記者。

縱目科技成立于2013年，是一家自動駕駛和高級駕駛輔助系統（ADAS）技術及產品供應商。近日，該公司完成超10億元E輪融資，由東陽冠定領投。

值得注意的是，縱目科技還是小米宣布造車后的首批投資企業之一。據悉，通過該次投資，縱目科技有望在小米智能場景應用領域展開多維度合作。

天眼查信息顯示，截至目前，縱目科技共獲10輪融資，除上述投資方外，還包括：復星創富、科創投集團、高通創投、君聯資本、聯想控股等。此外，唐銳向《科創板日報》記者透露，公司正考慮今年內申報科創板IPO。

談創業：瞄準環視ADAS起家

在創辦縱目科技之前，唐銳從事了長達14年的硅谷汽車電子半導體研發管理工作。其中，包括：曾任掌微電子公司軟件總監、CSR半導體（現為高通Qualcomm收購）全球資深研發總監。

2013年初，汽車電子老兵唐銳意識到：“是時候創業了?！?/p>

彼時，中國已成為全球最大的汽車市場，與此同時，高級輔助駕駛系統（ADAS）、自動駕駛等新興技術也開始助推汽車行業的發展。

在當時的唐銳看來，“汽車電子下一個較大的增長方向，可能在于ADAS與自動駕駛?！泵闇蔬@一方向后，2013年1月，唐銳創立了縱目科技，并決定從環視ADAS起家。

據介紹，環視ADAS，指除常見的2D/3D全景泊車系統、移動物體監測（MOD）、盲區車輛檢測（BSD）、開門預警（DOW）、十字路口報警（CTA）、自動泊車輔助（APA）外，還可疊加車道偏離預警（LDW）、行人檢測（PD）等功能。

“抓住這個機會后，我們已走過九年多時間。如今回頭再看，選擇應該是很正確的。”唐銳向《科創板日報》記者感慨道。

回看縱目科技成立初期，主要聚焦于環視ADAS的算法與相關軟件，尚未涉及整體的核心算法與硬件，因而一直充當著主機廠的Tier 2（二級供應商）角色。

唐銳深知：“隨著產品理念的進步與發展，環視ADAS向更高級的L2-L4級低速自動駕駛邁進是必然趨勢。作為Tier 2，難以向主機廠傳遞聲音，也就沒有話語權?！?/p>

談發展：從Tier 2轉型為Tier 1

從Tier 2轉型為Tier 1（一級供應商），縱目科技用了三年時間。

從發展歷程來看，縱目科技從環視ADAS起家，歷經從前裝到后裝，從軟件到全套解決方案的轉變。

2015年底，搭載縱目科技前裝環視ADAS的第一款車實現量產；2017年11月，縱目科技發布低速L4自動駕駛——自主泊車產品，實現從環視ADAS向自動駕駛的升級轉型。

產品方面，截至目前，縱目科技產品包括：ADS/ADAS（域）控制器、攝像頭、毫米波雷達、超聲波等核心傳感器，以及核心感知、定位、地圖等算法產品和云服務類產品，業務板塊涵蓋智能駕駛系統、智慧城市產品和服務，以及大功率新能源汽車無線充電產品。

根據智慧芽全球專利數據庫統計，截至今年3月底，縱目科技已公開申請專利253件；有效專利113件。其中，申請專利中發明專利占比71.94%、實用新型占比19.76%、在審專利占比也近50%，這也意味著其創新活力較高。創新詞云顯示，該公司主要圍繞無線充電、車載終端、攝像頭、檢測方法、輔助駕駛、毫米波雷達等領域進行專利布局。

據悉，縱目科技客戶包括：長安汽車、吉利汽車、比亞迪、理想汽車、長城汽車等。

產能方面，目前，縱目科技在上海、北京、廈門、重慶、深圳、以及德國斯圖加特、美國底特律設有研發中心，量產工廠位于廈門、湖州。

“從產品形態來看，自動駕駛的控制器、傳感器等都需要生產制造?！碧其J告訴《科創板日報》記者，“目前廈門、湖州兩個量產工廠的年產能共為50萬套?！?/p>

此外，在縱目科技超10億元E輪融資中，資金除用于加快在自動駕駛量產項目的研發投入外，還將于浙江東陽打造一個年配套200萬輛自動駕駛系統的產業園。

據介紹，目前縱目科技團隊規模約為1000人，且以研發人員為主。唐銳向《科創板日報》記者透露，“我們已在緊密對接小米造車所需的技術與產品服務。”

談及公司的發展規劃，唐銳表示，“縱目未來將重點往以下幾個方向持續推進：一是低速泊車；二是高速NGP、城區、封閉園區三大場景；三是向L4、L5級自動駕駛發展。同時，公司未來將發力全球化布局?！?/p>

談行業：自動駕駛或將聚焦三大場景

在唐銳看來，“自動駕駛或將最終聚焦于三大場景：高速NGP、城區、封閉園區?！?/strong>

他進一步解釋道，“在高速和結構化的道路中，既需要具備對周圍的感知能力與精準定位，同時還需要駕駛員隨時介入；在城區，存在大量與自動駕駛產生博弈的事物，如：其他車輛、行人、障礙物等，這便需要攝像頭配合激光雷達等大量感知設備；在封閉園區里，即便是泊車，也涉及到大量的決策與博弈等問題?！?/p>

唐銳向《科創板日報》記者表示，“在中國，低速場景非常關鍵，堵車、停車難等問題依然常見。這其中，存在巨大的低速ADAS需求量。”

談及自動駕駛領域的投融資，在唐銳看來，“今年下半年，自動駕駛的融資風向或將趨冷，資本市場情緒或將變得冷靜、處于理性回調的狀態。”

唐銳認為，從細分領域來看，“自動駕駛出租車（Robotaxi）與乘用車自動駕駛等是頗有意思的賽道。但大家需要考慮，企業估值如何回調至合理水平，以及自身能否實現商業變現?！?/p>

對于整車廠商與自動駕駛企業之間的關系，唐銳向《科創板日報》記者表示，“這是一個很有趣的合作關系，雙方存在著非常多的可能性。”

他進一步說道：“主機廠的體量大，意味著其研發能力、主導能力較強。此時，自動駕駛企業能夠從中提供一些服務與產品，結合主機廠所需要的差異化之處，有時甚至未必是自動駕駛方面?！?/p>

“在自動駕駛這個行業里，企業需要一直保持長跑的狀態。其中，關鍵在于自身心態的調整。在很長的時間里，我們要去尋找產品的安全邊界、價格邊界以及用戶體驗三者之間的最佳平衡點。”唐銳如是說。