今年“五一”假期，“人海”涌向全國各地。經文化和旅游部數據中心測算，全國國內旅游出游合計2.74億人次，同比增長70.83%，按可比口徑恢復至2019年同期的119.09%。
作為出行的重要方式之一，不少人在今年“五一”假期選擇自駕出行。交通運輸部預計，“五一”期間，全國高速公路流量累計3.1億輛，日均6209.19萬輛，同比2022年同期增長101.83%，同比2019年同期增長20.64%。其中，小客車流量累計2.8億輛，日均5627.64萬輛，同比2022年增長124.7%，同比2019年同期增長24.93%。
需要注意的是，隨著近年來國內新能源汽車滲透率不斷提高，假期出行規模也隨之擴大，在今年“五一”期間，部分高速路服務區仍出現“充電難”的問題。
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百度地圖發布的“五一假期首日服務區充電站排隊時長榜”顯示，4月29日零點剛過十分鐘，就已經有高速服務區出現了排隊充電的情況。其中，在充電排隊最久高速服務區TOP10中，排隊等待時間都在1個小時以上，且有6個服務區充電排隊超過2個小時以上。雅安市雅西高速石棉服務區充電站與臺州市臨海服務區充電站并列第一，最長排隊等待時間2.7小時。充電排隊等待時間最短的惠州市廣河高速服務區，也要等1.2小時。
若按照一般純電動車從30%充至80%電量需40分鐘計算，進入雅安市雅西高速石棉服務區等待充電，車主平均需要等待4輛車充完電才能進行充電，而從進入服務區到離開，或至少需要3.5個小時。
值得一提的是，由于部分高速服務區充電樁資源緊張，純電動車車主“吐槽”增程式、插電混動式車型“搶”充電樁的話題也順勢登上微博熱搜。該名車主發文稱：“總的就三個充電樁，比亞迪占了一個，紅旗占了一個，第三個充電樁被理想汽車占了。”同時還表示：“為什么理想汽車不去加油，要在這里充電。”
對此，有網友評論稱，與純電車型相比，增程式或插電式混合動力車型應采用加油的方式，從而緩解高速服務區充電樁資源的緊張情況。但也有觀點認為，只要車輛具備充電的能力，就有充電的權利，并不存在應不應該的問題。而對于插混車型補能方式的選擇，也應是車主自身的選擇，誰都無權干涉。
事實上，新能源汽車充電問題被認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發展新能源汽車至關重要。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的統計數據，截至2022年12月，全國充電基礎設施累計數量達到521.0萬臺，同比增加99.1%；2022年我國新能源汽車保有量為1310萬輛，車樁比為2.5:1；新能源汽車銷量為688.7萬輛，車樁增量比為2.7:1。
國海證券在相關研究報告中預測，到2025年，國內新能源汽車滲透率有望達到39% ，新能源汽車保有量將達到3651萬輛，若車樁比下降至2.2:1，對應的充電樁保有量將達1660萬臺，充電樁缺口達1398萬臺。
在此背景下，為支撐新能源汽車產業發展，突破充電基礎設施發展瓶頸，推動構建新型電力系統，國家發改委等10部門于去年1月印發了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，明確到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
此外，交通運輸部等4部門于去年8月發布的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》還明確，將在今年底之前，實現“具備條件的普通國省干線公路服務區（站）能夠提供基本充電服務”，到2025年底，要基本形成“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網絡，保障公眾“回得了家、出得了城、下得了鄉”，暢行無憂。
今年2月，工信部等八部委印發的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》中，針對公共領域車輛再提車樁比1：1的目標，完成該目標需新增約100萬個公共充電樁，新增市場規模近500億元。
“加速充電基礎設施建設是現階段行業的迫切需求。2023年以來，中國、歐洲、美國相繼出臺充電樁相關政策，進一步刺激需求，全球充電樁有望進入到加速建設階段。”國聯證券方面認為。
（文章來源：每日經濟新聞）