“雖然沒充滿，但是可算還回去了，不然十塊錢可打不住啊。”一路小跑去還共享充電寶的趙女士絕非孤例。最近，各個品牌的共享充電寶不約而同地集體漲價，從每小時1元漲到2元，現(xiàn)在最貴的已經(jīng)漲到了6元，這讓許多人直呼快借不起了。
其實共享經(jīng)濟行業(yè)價格上漲的問題并不僅僅局限于共享充電寶，像共享單車等共享產(chǎn)品也紛紛加入“漲價大軍”，消費者則無奈吐槽“一不小心錢包就被刺一刀”。
共享刺客再出山
共享單車，原本是為解決公交地鐵的“最后一公里”難題，而今年以來，多家共享單車企業(yè)宣布漲價，讓消費者感覺越來越“騎不起”了。不少共享單車的起步價已經(jīng)提高至1元/15分鐘了，比坐公交車還貴。另外有網(wǎng)友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。
8月10日，美團單車宣布，單車暢行卡無折扣價將做以下調(diào)整：7天卡由10元調(diào)整為15元;30天卡由25元調(diào)整為35元;90天卡由60元調(diào)整為90元，漲幅在40%至50%之間。
其實早在今年3月，小藍車就調(diào)整了收費標(biāo)準：自3月21日起，小藍單車起步價由1元/30分鐘更改為1元/15分鐘，時長費調(diào)整為0.5元/15分鐘。隨后，摩拜單車在上海地區(qū)的起步價從1元/15分鐘漲到1.5元/15分鐘;在廣州，哈啰單車騎30分鐘要1.5元，比之前的1元上漲了50%……
事實上，這不是共享單車第一次漲價。自2016年興起以來，6年間共享單車已經(jīng)歷多輪價格調(diào)整，從最初2016年補貼大戰(zhàn)的0.5元/半小時，到補貼結(jié)束后的1元-2元/小時，如今在多數(shù)城市，1.5元/30分鐘、4.5元/小時漸成普遍現(xiàn)象。對于此次價格上漲，共享單車平臺給出的理由是，硬件與運維成本增加，導(dǎo)致終端價格上漲。
相比于共享單車，共享充電寶的漲價勢頭更猛。受訪者趙女士表示，以前在北京某商圈租借一個充電寶，使用一個小時也就需要1元，而現(xiàn)在卻翻了幾倍。另外有網(wǎng)友反映，有些品牌的充電寶收費甚至已經(jīng)達到8元/小時，還有一些充電寶是以半小時為計費單位的，每24小時10元—30元封頂。
據(jù)了解，街電、來電、怪獸充電是目前市場上常見的共享充電品牌，這些品牌的外機身上大多不會標(biāo)明收費標(biāo)準，大多數(shù)用戶并不清楚價格變化，只有掃描二維碼后才能知道如何收費，不同品牌、不同地段的收費標(biāo)準也不同。
其實早在2018年，各大品牌共享充電寶就開始陸續(xù)調(diào)整定價。2019年9月份和2020年11月份，行業(yè)又經(jīng)歷兩次普遍漲價，共享充電寶租借費一度從每小時1元漲至每小時3元、5元、8元、10元不等。經(jīng)歷過幾年的漲價和調(diào)整后，共享充電寶使用費用漲幅遠超多數(shù)行業(yè)。
燒錢引流盈利難
國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2019)》顯示，2018年我國共享經(jīng)濟保持高速增長，但經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展后，生活服務(wù)領(lǐng)域的共享經(jīng)濟樣態(tài)發(fā)展速度有所放緩。與此同時，2018年共享經(jīng)濟領(lǐng)域直接融資規(guī)模約1490億元，同比下降23.2%，首次出現(xiàn)負增長，主要原因是共享出行領(lǐng)域融資出現(xiàn)大幅下降。
曾經(jīng)靠“燒錢”引流實現(xiàn)迅猛發(fā)展的共享單車最終來到了“流量觸底”的時刻，在這種情況下，漲價增收成為企業(yè)不得不采取的舉措。以摩拜單車為例，美團點評發(fā)布的2018年財報中摩拜單車業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2018年4月4日全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損45.5億元，占據(jù)經(jīng)調(diào)整虧損凈額的一半。
與共享單車一樣，共享充電寶也面臨著成本日增的現(xiàn)實問題。有業(yè)內(nèi)人士解釋道，許多共享充電寶商家都會為進駐商家提供租金分成，甚至還需要繳納入場費。剛開始，共享充電寶采用的是免費入駐模式，隨著用戶的日益增多，入駐的成本變得越來越高。同時，隨著共享充電寶行業(yè)的日益成熟，當(dāng)場地等因素對企業(yè)影響越來越小的時候，定價權(quán)一定會掌握在共享充電寶企業(yè)手中，那時候的價格就會充分考慮用戶的接受度。
經(jīng)過多年的點位爭奪戰(zhàn)后，共享經(jīng)濟的行業(yè)紅利正在消退，市場增速不斷下滑，行業(yè)頭部效應(yīng)十分明顯，但運營成本高、盈利難的頑疾仍然無法解決。提價似乎成了賺錢唯一的解決方案，但真的救得了共享經(jīng)濟企業(yè)嗎?
共享經(jīng)濟經(jīng)歷一輪輪的洗牌后，各家企業(yè)逐漸趨于理性，共享服務(wù)的供給方不可能一味砸錢做生意。目前留下的企業(yè)數(shù)量比以前明顯減少，但需求仍舊存在，在這樣的格局下，漲價成為企業(yè)探索新盈利模式的可靠選擇。
但是也有業(yè)內(nèi)人士認為，部分產(chǎn)品出現(xiàn)較高的價格有可能源于利益驅(qū)動，當(dāng)商家看到前期引流形成的固定消費群體“有利可圖”，不排除他們故意漲價以謀取更高利潤。
售后服務(wù)待完善
目前來看，共享產(chǎn)品的漲價現(xiàn)象屬于市場調(diào)節(jié)價格，但是對于消費者來說，最大的不滿其實在于“企業(yè)漲價不漲服務(wù)”。對此，一些企業(yè)也在漲價的同時提高了自身的售后服務(wù)水平。
據(jù)悉，摩拜9月起在廣州啟動舊車置換更新工作，制動系統(tǒng)升級，騎手在以相同手力剎車時，車輪所產(chǎn)生的制動力比以往提升51%，安全性能更高。
哈啰單車則基于智能供需預(yù)測、智能規(guī)劃、智能調(diào)度等全業(yè)態(tài)全鏈路智慧運營，可以讓有限的車輛最大可能活躍起來，每4分鐘都會向系統(tǒng)傳輸車輛的情況，并要求運維人員“5分鐘響應(yīng)運維任務(wù)”“15分鐘趕到現(xiàn)場”“30分鐘處理完”等。
消費者是用腳投票的，共享經(jīng)濟想要留住消費者、留住流量，就要做好服務(wù)、滿足客戶需求、讓消費者感受到物有所值。許多用戶反映，雖然共享單車價格上漲，但經(jīng)過洗牌之后留存下來的單車“比以前好騎了”。未來，提供共享產(chǎn)品的企業(yè)應(yīng)該如何完善線上線下的技術(shù)和服務(wù)，更好留住顧客呢?
《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2019)》預(yù)測，未來三年共享經(jīng)濟整體年均增速將在30%以上，共享經(jīng)濟既能滿足傳統(tǒng)服務(wù)模式所壓抑的消費需求，也能不斷激發(fā)消費者的各種新需求。隨著人們消費理念的轉(zhuǎn)變和對美好生活的追求，共享型服務(wù)將加速向主要生活領(lǐng)域滲透，并成為促消費的重要力量。
業(yè)內(nèi)人士認為，共享經(jīng)濟的價格調(diào)整上來了，服務(wù)品質(zhì)和安全也應(yīng)該同步跟上，否則與消費者預(yù)期的體驗會相差較大。在新的階段，共享單車行業(yè)需要在消費者、價格、運營平臺以及政府之間找到一個合理的平衡空間。可以在其他領(lǐng)域深耕共享經(jīng)濟的企業(yè)應(yīng)總結(jié)共享單車和充電寶發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn)，更加科學(xué)地規(guī)劃未來的成長路徑。
其實，目前共享經(jīng)濟的入局者們也都在擴大其項目版圖。在共享充電寶領(lǐng)域，拓展布局的消息一直有傳出。怪獸充電透露要布局白酒、禮品機、智能零售柜、IP玩具柜等行業(yè);竹芒科技宣布擴充旗下產(chǎn)品線，包括共享電動自行車充電樁、口罩機、AED體外除顫儀等;小電科技則表示要與短視頻公司進行戰(zhàn)略合作。在共享單車領(lǐng)域，“哈啰單車”品牌升級為“哈啰出行”，順勢推出小哈換電、哈啰順風(fēng)車、哈啰電動車、哈啰酒店預(yù)訂服務(wù)、租車服務(wù)等。
共享經(jīng)濟從初創(chuàng)到起步加速，已經(jīng)進入到一個相對平穩(wěn)的階段。也許漲價
是趨勢，是企業(yè)繼續(xù)運行的選擇，但對于共享單車和共享充電寶的消費者來說，制度建設(shè)與產(chǎn)品質(zhì)量才是用戶最看重的，面對依然模糊的盈利點，下半場才剛剛啟幕。(記者 蔡佳文)
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漲價不是共享經(jīng)濟的唯一出路
共享充電寶也搖身變“刺客”，動輒3至4元起步，一不留神就扣掉兩位數(shù)金額，如此高收費讓消費者直呼“用不起”也“不敢用”。從部分企業(yè)的回應(yīng)看，彌補因搶占市場而投入的巨額補貼、對沖新冠肺炎疫情消極影響、緩解運維成本緊張等是一路高“漲”的重要原因。市場經(jīng)濟背景下，共享充電寶可以調(diào)整收費標(biāo)準，但是現(xiàn)在的問題在于，大幅漲價是不是共享經(jīng)濟唯一的“救命稻草”?
簡單地梳理不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)共享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的一般發(fā)展路徑主要為：前期多采用“燒錢”“補貼”等讓利競爭策略搶占市場，待市場格局基本定型后再以漲價、抬高產(chǎn)品或服務(wù)門檻等方式回籠資金、賺取利潤，其行為可被視作擺脫成本高、盈利難困境的努力嘗試。從“1元時代”到普遍漲至2元，再到3至4元每小時成為常態(tài)，隨著共享充電寶價格一路飛漲的還有標(biāo)價不規(guī)范、不透明等消費領(lǐng)域亂象。如果說自主定價是企業(yè)享有的權(quán)利，那其在行使權(quán)利的過程中必須要遵守特定的規(guī)范與原則。早在去年6月份，市場監(jiān)管總局就在行政指導(dǎo)會上要求街電等8個共享消費品牌經(jīng)營企業(yè)限期整改，明確定價規(guī)則、嚴格執(zhí)行明碼標(biāo)價、規(guī)范市場價格行為和競爭行為，以保障消費者的各項合法權(quán)益。如此看來，市場漲價的行為應(yīng)當(dāng)規(guī)范有序、不逾矩。
業(yè)內(nèi)人士表示，共享經(jīng)濟的初衷是將閑置的資源共享給別人,提高資源利用率，并從中獲得報酬的經(jīng)濟模式。一味抬高價格或?qū)⒆兿?ldquo;驅(qū)散”龐大的消費群體，有悖“共享”初衷。比如，共享充電寶屬于實用的“救急”產(chǎn)品，難以培養(yǎng)用戶忠誠度，再加上部分品牌高達99元的封頂價著實不是一筆小費用。從這個角度看，共享消費品牌經(jīng)營企業(yè)在計劃漲價的同時，不妨也重點關(guān)注消費者的承受能力和使用體驗，切實把提升服務(wù)品質(zhì)作為必不可少的配套舉措。具體來說，部分用戶曾抱怨共享充電寶存在充電慢、歸還點少、數(shù)據(jù)線太短等問題，如果有關(guān)企業(yè)能設(shè)身處地憂用戶之所憂，及時解決這些不便，豈不是能更好吸引用戶“留下來”?
包括充電寶在內(nèi)的共享經(jīng)濟“下半場”已經(jīng)開啟，如何推陳出新、力避共享經(jīng)濟變“不經(jīng)濟”是一個大問題。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，共享經(jīng)濟是一種需要長期投入才會有可觀收益的新業(yè)態(tài)，短視的漲價絕不是唯一的出路。(宗禾)