兄弟姐妹們啊，巴菲特繼續跑了。
(資料圖)
港交所文件顯示，巴菲特旗下公司伯克希爾哈撒韋將其比亞迪H股的持股比例從9.21%降至8.98%。
文件顯示，6月19日，伯克希爾以平均每股266.85港元的價格，賣出了約253萬股比亞迪H股。據計算，交易價值約6.758億港元。
這是第12次披露巴菲特減持比亞迪H股。
值得注意的是，根據港交所披露易規定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數百分比時，才需要作出披露。
據港交所官網信息統計下來，持有比亞迪股份14年的伯克希爾哈撒韋公司自2022年8月24日首次減持以來，其已經連續發起12次減持比亞迪H股股份的動作，持股比例自2022年8月24日的19.92%下滑至如今的不到8.98%。
2022年8月24日，減持133.1萬股比亞迪H股，均價277.1016港元/股；
2022年9月1日，減持171.6萬股比亞迪H股，均價262.7243港元/股；
2022年11月1日，減持329.7萬股比亞迪H股，均價169.8657港元/股；
2022年11月8日，減持578.25萬股比亞迪H股，均價196.9945港元/股；
2022年11月17日，減持322.55萬股比亞迪H股，均價195.4212港元/股；
2022年12月8日，減持132.95萬股比亞迪H股，均價201.3432港元/股；
2023年1月3日，減持105.8萬股比亞迪H股，均價191.44港元/股；
2023年1月27日，減持155萬股比亞迪H股，均價226.32港元/股。
2023年2月9日，減持423.5萬股比亞迪H股，平均價格257.9港元/股。
2023年3月31日，減持248萬股比亞迪H股，平均價格217.67港元/股。
2023年5月2日，減持196.1萬股比亞迪H股，平均價格235.64港元/股。
2023年6月19日，伯克希爾以平均每股266.85港元的價格，賣出了約253萬股比亞迪H股。
上周一，伯克希爾哈撒韋公司表示，再次增持了五家日本貿易公司的股份。
伯克希爾哈撒韋在一份聲明中說，該公司目前在三菱公司、三井物產、伊藤忠商事株式會社、丸紅株式會社和住友商事株式會社的平均持股比例超過8.5%。伯克希爾哈撒韋稱，這些股份的合計價值現在“遠高于”該公司在任何其他美國以外國家所持股票的價值。
伯克希爾哈撒韋最初是在2020年投資這五家公司的。今年4月，巴菲特表示，在去年11月的一次增持之后，對每家公司的持股比例都已提高至7.4%。
今年4月份，伯克希爾哈撒韋首席執行官兼董事長巴菲特在訪問日本時曾向CNBC表示，他之所以被這些公司吸引，是因為這些公司與伯克希爾哈撒韋有相似之處，此外這些公司的股價“低的離譜”。
伯克希爾哈撒韋在聲明中表示，打算 “長期持有其日本投資”，不過根據股價的情況，“在這五家公司中任何一家的持股比例最高都可能被提高至9.9%”。
6月13日，據彭博社報道，比亞迪執行副總裁李柯在接受采訪時指出，美國的新氣候法案《通脹削減法案》或將適得其反，最終將導致美國消費者為電動汽車支付更高的成本。
李柯目前負責比亞迪的海外擴張業務，她希望探討公司在墨西哥、智利和泰國等市場的增長戰略，在被問及美國市場時，李柯直言“美國市場目前不在我們的考慮范圍之內”。
《通脹削減法案》是一部旨在削減美國通貨膨脹的政策性法案，內容包括對美國本土新能源產業進行投資與補貼，鼓勵企業在美國國內采購關鍵物資，吸引制造業回流，降低醫療保健成本等。其中的部分內容旨在通過稅收優惠和補貼促進美國本土的電動車制造和供應鏈發展，這使得比亞迪在美國市場上的運營成本過高。
“我強烈認為，《通脹削減法案》可能會阻礙美國的電動汽車的普及。”李柯認為，美國消費者將失去“負擔得起”的選擇。
2023年5月，比亞迪達成了兩個“百萬”里程碑——今年1-5月累計銷量破百萬輛，同時，比亞迪秦家族歷史累計銷量突破百萬輛。
比亞迪6月1日公布的產銷快報顯示，企業5月份銷量超24萬輛，前5個月累計銷量達到100.26萬輛，已經超過去年總銷量（186萬輛）的一半。