10月2日下午，一列裝載20個標箱，運載品名為“瓷磚”的中老國際班列已經納入開行計劃。這是繼RCEP協議生效后，空鐵國際聯運港在東盟國家（地區）班列運營全覆蓋的基礎上，鏈接東盟國家（地區）的第150趟班列。作為中國中西部的國際門戶樞紐城市，近年來，成都主動融入國際國內“雙循環”，加速構建多式聯運體系，站在西部內陸開放高地上的雙流，充分發揮航空樞紐優勢，打通“航空陸?！毙峦ǖ?。
一年前，也就是2021年9月27日，成都（雙流）空鐵國際聯運港國際通道實現首發。一年來，累計開行國際班列161列，往返運輸貨物5294標箱，新增外貿貨值超過8.65億元。如今的雙流，國際航線四通八達，鐵軌列車飛馳，正沿著“絲綢之路”的軌跡繼續奔跑。
外聯：19條國際班列線路 空港雙流通天達海
(資料圖片)
成都（雙流）空鐵國際聯運港是國家第二批多式聯運示范工程，四川省5個重要鐵路多式聯運示范節點之一，項目位于雙流綜保區，距離雙流國際機場20分鐘車程，距離G5京昆高速5分鐘車程，與鐵路成渝線、寶成線、成昆線及川藏線轉換連接；該項目占地194畝，總投資3.6億元，年作業能力約500萬噸，其中集裝箱作業能力20萬標箱/年，整車作業能力50萬噸/年。
以成都（雙流）空鐵國際聯運港為起點，鐵道南北延伸，投運一年來，共開通了19條直達或海鐵、公鐵聯運國際班列，最近新開的一條是今年9月15日首發的中吉烏“公鐵聯運”國際班列?！霸撎税嗔袕碾p流出發北上，由新疆伊爾克什坦口岸出境，是一條新的國際班列線路。”成都空港現代服務業發展有限公司董事長鄭雙莉介紹，班列也首次采用中吉烏“公鐵聯運”的方式，將鐵路運輸和公路運輸的優勢相結合，通過一次托運、一次付費、一份單據、一次保險，由公路、鐵路區段承運人共同完成貨物的全程運輸。
一年來，成都（雙流）空鐵國際聯運港保持著平均每月新開1條以上國際班列的發展趨勢。鐵路運輸、公鐵聯運、海鐵聯運等物流運輸方式疊加，讓“航空+”多式聯運體系優勢更加突顯，推動雙流真正實現通天達海。
成都（雙流）空鐵國際聯運港投運三個月后，2021年11月23日下午，一列從雙流始發，經欽州港至東南亞的成都（雙流）空鐵國際聯運港海鐵聯運班列成功實現首發?！斑@趟班列實現了航空港和海港之間的無縫銜接，構建起了雙流航空、鐵路、海運的多式聯運一體化交通體系，實現了我們通江達海的夢想。”鄭雙莉說，針對某些特定貨物，海鐵聯運在成本和時效之間更具優勢，是國際物流運輸的一種新方案。
當然，航空+鐵路運輸的方式在過去一年更受國際貿易企業們的青睞，投運一年，成都（雙流）空鐵國際聯運港還開通了經阿拉山口至波蘭華沙、德國杜伊斯堡的西向班列；經霍爾果斯至俄羅斯莫斯科的北向班列；經磨憨出入境往返老撾萬象、經憑祥出入境往返越南河內的南向班列；經阿拉山口、霍爾果斯出入境往返伊朗、哈薩克斯坦中亞國際班列。目前，已開行的19條國際班列線路，可直接通達波蘭、德國、俄羅斯、老撾、泰國、哈薩克斯坦等13個國家。
內通：暢通西部陸海新通道 加速融入國內“大循環”
“客貨并舉”是成都“兩場一體”格局下，雙流國際機場的“新航標”。數據顯示，2021年，成都雙流國際機場全年完成旅客吞吐量4011.7萬人次，位居全國第二；起降航班30.09萬架次，貨郵吞吐量達到62.8萬噸；截至8月底，成都雙流國際機場在飛國際貨運航線達31條，航線網絡覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲的主要樞紐城市。
構建“航空陸?！毙峦ǖ?，是成都打造國際門戶樞紐，主動融入“雙循環”新發展格局的必由之路?！皩τ陔p流而言，構建‘航空+’多式聯運體系，‘航空’是核心支撐，與國際班列優勢互補，在融入國際‘循環’方面發揮著重要作用。”業內人士分析，成都（雙流）空鐵國際聯運港不僅只是“雙循環”的補充，同時也是成都融入國內“大循環”的重要承載。
將時針撥回今年4月8日上午，一列中老國際班列緩緩駛出成都（雙流）空鐵國際聯運港，駛向老撾萬象。同一時間，省內的自貢、廣元、遂寧等地的國際班列，也準時駛出車站，帶著各自區域的“川貨”奔向世界各地，四川西部陸海新通道班列首次實現了全域多點齊發。
西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。業內人士指出，成都（雙流）空鐵國際聯運港全面融入四川西部陸海新通道整體規劃和建設，能夠在區域聯動中，進一步降低供應鏈成本，同時為地方招商引資和產業“建圈強鏈”提供助力。
就在兩個月之前，四川蜀道集團也與成都空港發展集團在在雙流綜保鐵路專線一側，簽訂了穩增保供國際物流戰略合作協議。“這意味著國際班列通道與四川省內部分鐵路支線和高速公路實現了無縫銜接，暢通了國際物流‘大動脈’和川內物流‘微循環’，打通了多式聯運服務在川物流通道的‘最后一公里’。”協議雙方均表示，希望通過暢通物流和產業上下游銜接堵點，助力維護區域內產業鏈、供應鏈穩定。
創新：服務升級匯聚“流量” 創新建設“數字貿易港”
以雙流國際機場和成都（雙流）空鐵國際聯運港為支撐，“航空+”多式聯運為企業提供了多樣化的物流解決方案，具有綜合時效高、運輸成本低、運行相對穩定等特點，是國際供應鏈體系構建完善實踐中的一次創新。
完善的供應鏈物流體系是融入“雙循環”的基礎，這一創新舉措更深次的意義是帶動供應鏈服務體系的升級。物流的集散總是伴隨著資源、資金和信息的流動，這些“流量”匯聚到供應鏈服務平臺之上，便在整合與服務中，成為了成都（雙流）空鐵國際聯運港“數字貿易港”的內涵。
今年3月23日，成都（雙流）空鐵國際聯運港，汽笛聲明亮悠揚，一列從老撾瑯勃拉邦發車的班列，翻山越嶺抵達雙流；與此同時，另一輛國際班列正從老撾萬象回程，成為當天的重量級主角，因為它不僅載著成都企業訂購的國際貨物，還載著“中老鐵路+數字金融”的試點任務——一次供應鏈服務的新探索。
“我們訂購了一批價值15萬的木薯粉，首付了8萬元貨款，另一部分通過‘中老通’融資支付”。通過該趟國際班列中運輸貨物的一家企業，以空港國際聯運港簽發的鐵路運輸提單作為憑據和抵押品，向銀行獲得授信，并以運輸貨物動態監管的模式申請信用證融資，利用“中老通”金融產品，企業支付“首付款”后便能進入運輸階段，有效減少了資金壓力。
事實上，實現這一創新，并沒有表面看起來的那么簡單，背后涉及大量的資源整合，包括雙流空鐵國際聯運港運營單位、都鐵路局數字金融服務平臺和銀行金融機構，同時還要建立起信息共享、單證互認等共享平臺。
“這也是成都（雙流）空鐵國際聯運港未來發展方向?！编嶋p莉介紹說，以供應鏈物流體系為基礎，整合商流、物流、信息流和資金流，再依托數字化、信息化、科技化手段構建一個供應鏈服務“大數據”平臺，將雙流空鐵國際聯運港打造為“數字貿易港”。
目前，依托成都（雙流）空鐵國際聯運港和中國—東盟（四川）中心，雙流正大力推進東盟大宗商品線上交易平臺建設，逐步搭建物流、商流、資金流、信息流“四流”合一的國際供應鏈綜合服務平臺，通過發揮平臺吸聚能力，已有16家市場主體落地雙流。與此同時，“中老通”一單制金融服務試點經驗正在南來北往的多條聯運線路推廣，隨著越來越多的“流量”匯集，雙流空鐵國際聯運港的“數字時代”正在到來。（記者戚原）